Презентация "Ведение аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте" (9 класс) по обж – проект, доклад

Ведение аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте

МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «ИНСТИТУТ ПЕРЕПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ»

Светлая Роща

Цель занятия:

ознакомить обучаемых с организацией тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте

Закон Республики Беларусь от 4 января 2003г. № 183-З об утверждении «Воздушного кодекса Республики Беларусь» Правила по охране труда в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь. Рекомендации по методам и тактике тушения пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации.

Нормативная литература

Учебные вопросы:

Оперативно-тактическая характеристика объектов воздушного транспорта

Возможные чрезвычайные ситуации на воздушном транспорте

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ТАКТИКА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ И ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Государственная Гражданская

Государственная авиация – авиация, используемая в целях осуществления военной, пограничной, милицейской и таможенной служб, а также в целях выполнения мобилизационно-оборотных задач.

Гражданская авиация – авиация, используемая в целях обеспечения потребности граждан и экономики.

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ

Спец-назначения Боевые Учебные Транспортные Пассажирские Грузовые

Дальнемалистральные

Региональные

Среднемагистральные

Деловая авиация

- магистральные дальние – 6000 и более; ( Ил-62,86,62М,96М) магистральные средние – от 2500 до 6000 км; ( Ту- 154,204) магистральные ближние – от 1000 до 2500 км; ( ЯК -42,42Д) местных воздушных авиалиний – до 1000 км ( Ил-114,Ан-240)

- тяжелые – максимальная взлетная масса – 136т и более, средние - максимальная взлетная масса – менее 136т и более 7т, легкие - максимальная взлетная масса – 7т и менее.

ПО ДАЛЬНОСТИ ПОЛЕТА

С УЧЕТОМ ТУРБОЛЕНТНОСТИ

ПО ВЗЛЕТНОМУ ВЕСУ 1 КЛАСС 2 КЛАСС 3 КЛАСС 4 КЛАСС

Со взлетным весом свыше 60 т

Со взлетным весом от 20 до 60 т

Со взлетным весом от 5 до 20 т

Со взлетным весом до 5 т

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО САМОЛЕТА

ФЮЗЕЛЯЖ КРЫЛО ОПЕРЕНИЕ

ОРГАНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Схема фюзеляжа самолета Ил-96

Ил-86

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Чрезвычайными ситуациями на авиационном транспорте называются случаи частичного или полного разрушения воздушного судна.

Поломки Аварии Катастрофы

Авиационной поломкой называется ситуация, снижающая безопасность полета

Авиационной ава- рией называется авиапроисшествие без человеческих жертв, но вызвавшее значительное пов- реждение воздуш- ного судна

Авиационной ката- строфой называется авиационное проис- шествие, повлекшее за собой гибель од- ного или более че- ловек, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение

АВИАЦИОННЫЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ ПРОИСХОДЯТ

ПРИ ВЗЛЕТЕ

В КРЕЙСЕР- СКОМ ПОЛЕТЕ

ПРИ ПОСАДКЕ ВО ВРЕМЯ ЗАПРВКИ

ПРИ ВЫКАТЫВАНИИ ЗА ВПП

ПРИ РЕМОНТЕ

ВИДЫ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

Пожары разлитого авиатоплива

Пожары внутри фюзеляжа

Пожары силовой установки

Пожары органов приземления

ВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

Порядок действий пожарных аварийно-спасательных подразделений при тушении пожара на воздушном судне определяется условиями конкретной аварийной ситуации, для которых разрабатываются схемы тушения пожаров.

ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ

Обеспечение условий спасания пассажиров и экипажа путем локализации пожара и эвакуации, терпящих бедствие из самолета за минимальное время

Полная ликвидация пожара на воздушном судне

ХАРАКТЕРНЫЕ СЛУЧАИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

ОБЩАЯ СХЕМА ДЕЙСТВИЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ

Оповещение, сбор и выезд пожарных аварийно- спасательных подразделений

Движение пожарных автомобилей к месту аварийной посадки

Прокладка рукавных линий

Тушение пожара разлитого авиатоплива лафетными стволами

Дотушивание остаточных очагов пожара разлитого топлива

Проникновение спасателей на борт воздушного судна

Установка средств эвакуации людей из воздушного судна

Подача приборов тушения на борт воздушного судна

Тушение пожаров в салонах воздушного судна

Эвакуация пассажиров и экипажа из аварийного воздушного судна

ДЕЙСТВИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ СУДНА

При ожидаемой посадке воздушного судна в общем случае осуществляются следующие мероприятия:

Прибытие подразделений в установленное место сбора и постановка задач

Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль взлетно-посадочной полосы

Занятие подразделениями боевых позиций на месте остановки воздушного судна

Тушение пожара на воздушном судне и спасание пассажиров и экипажа

ПРИЛОЖЕНИЯ

Шасси самолета – это система опор, предназначенная для стоянки, руления, взлета и посадки, поглощения энергии удара при посадке. На тележке шасси может быть различное число колес. Как правило, каждое колесо на тележке имеет свой тормоз. На воздушных судах получили распространение камерные и дисковые тормоза.

ШАССИ

Крыло – главнейшая часть воздушного судна, создающая при поступательном движении самолета необходимую подъемную силу для полета. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения топливных баков, силовых установок, шасси и другого оборудования.

Фюзеляж предназначен для соединения в одно целое основных элементов конструкции планера (крыла, оперения, силовых установок, шасси) и размещения экипажа, пассажиров, груза, багажа, различного оборудования и систем самолета. Фюзеляж состоит из шпангоутов, лонжеронов, стрингеров и обшивки.

Оперение предназначено для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета. Неподвижная часть горизонтального оперения называется стабилизатором, а вертикального – килем. К стабилизатору шарнирно крепится руль высоты, а к килю – руль поворота.

ПОЖАРЫ РАЗЛИТОГО АВИАТОПЛИВА

Большие размеры пожара

Быстрое распространение пламени

Высокая температура горения ( 1000 оС)

Прогорание обшивки фюзеляжа

Распространение пожара внутрь самолета

Взрыв топливных баков воздушного судна

ПОЖАРЫ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА

Небольшие (ограниченные) размеры пожара

Высокая задымленность помещений

Невысокая температура в помещении ( 250 оС)

Нарастание концентрации отравляющих веществ

Труднодоступность к очагу пожара

ПОЖАРЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Локальный характер пожара в начале горения

Возможность перехода огня внутрь фюзеляжа

Возможность перехода на топливные баки

Горение может сопровож- даться хлопками пламени

Возможен выброс горящего топлива

ПОЖАРЫ ОРГАНОВ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

Разрушение гидросистемы органов приземления

Разлив гидрожидкости

Высокая температура горения (до 3000 оС)

Прогорание обшивки фюзеляжа и крыльев

Разлив авиационного топлива

Взрыв топливных баков

ПРИБЫТИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ В УСТАНОВЛЕННОЕ МЕСТО СБОРА

Проводится по указанию руководителя аварийно-спасательных работ.

ПСО

Сведения о ситуации на аварийном воздушном судне

Наличие или отсутствие пожара на борту воздушного судна

Необходимость покрытия полосы пеной

Постановка задач аварийно-спасательным подразделениям

Место сбора аварийно-спасательной команды

РАССРЕДОТОЧЕНИЕ И ЗАНЯТИЕ ИСХОДНЫХ ПОЗИЦИЙ

Целесообразно основную часть техники сосредоточить вблизи середины взлетно-посадочной полосы. По возможности, выставляются аэродромные пожарные автомобили в начале и конце полосы.

ЗАНЯТИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ БОЕВЫХ ПОЗИЦИЙ

После касания воздушным судном земли и пробега, пожарные автомобили начинают движение к предполагаемому месту остановки судна. В случаях аварийной ситуации, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва движение автомобилей начинается немедленно.

СПАСАНИЕ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА С АВАРИЙНОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

Тактика тушения пожаров внутри фюзеляжей воздушных судов определяется следующими факторами

Нахождением или отсутствием людей на борту воздушного судна

Местом пожара, который может быть в обитаемых или в необитаемых помещениях воздушного судна

В случае нахождения на борту воздушного судна людей и возникновения пожара в обитаемых отсеках действия личного состава должны включать

Вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий

Проникновение спасателей на борт аварийного судна с одновременной подачей на борт ручных пожарных стволов

Тушение пожара и одновременное обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа из горящего воздушного судна

В случае нахождения на борту воздушного судна людей и возникновения пожара в необитаемых отсеках действия личного состава должны включать

Вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий к этим выходам, а также к люку горящего отсека

Проникновение спасателей на борт аварийного судна с одновременной подачей стволов на обеспечение эвакуации людей

Вскрытие наружных люков горящих отсеков и подача в эти отсеки огнетушащих составов

В случае, если пожар возник при отсутствии на борту воздушного судна людей, то действия спасателей должны быть направлены на скорейшую ликвидацию очагов горения с использованием максимального количества стволов. Расчетное время тушения фнутрифюзеляжного пожара – 60 с.

На борт воздушного судна должно подниматься не менее двух спасателей. Все спасатели, работающие на борту судна должны иметь индивидуальные средства защиты. У входа в воздушное судно выставляются посты безопасности.

Номограмма расчета количества и производительности подачи распыленной воды при тушении пожаров внутри фюзеляжа

Количество огнетушащего средства, кг

Производительность подачи, кг/с

Объем, м3 т=10 с т=20 с т=40 с т=60 с

Номограмма расчета количества и производительности подачи углекислого газа при тушении пожаров внутри фюзеляжа

Тушение внутрифюзеляжных пожаров водой или водным раствором пенообразователя производится стволами-распылителями, стволами-пробойниками и стволами типа РС-50 и РС-70, оснащенными распылительными насадками.

Универсальный ствол-пробойник: при рабочем напоре 60 м.в.ст. расход составляет 16 л/с.

Ручной ствол-пробойник: при рабочем напоре 60 м.в.ст. расход составляет 5,5 л/с.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ АВИАТОПЛИВА, РАЗЛИТОГО ПОД ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ

Действия спасателей при тушении пожара разлитого под воздушным судном авиатоплива должны включать

Проведение разведки пожара

Вывод судна из очага горения (по возможности)

Развертывание пожарных автомобилей

Тушение пожара

Тушение основного очага горения (под фюзеляжем)

Тушение локальных очагов горения

Тушение топлива, истекающего из баков

Охлаждение фюзеляжа и крыльев (топливных баков)

Разведка пожара начинается еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия и должна определить

Место и характер пожара

Размер пожара, направление распространения огня

Наличие людей в воздушном судне

Угрозу пожара фюзеляжа и других частей судна

Возможность взрыва и разрушения корпуса судна

Метеоусловия и их влияние на развитие пожара

Ориентировочные размеры очага горения в зависимости от высоты пламени

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ОРГАНОВ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

СПОСОБЫ ТУШЕНИЯ

Тушение раствором пенообра- зователя ручными стволами

Тушение воздушно-механической пеной низкой кратности и раствором пенообразователя и

Тушение порошковыми состава- ми и водными растворами (комбинированный способ)

Применяется в начальной стадии пожара, когда горят только гидрожидкость или резина пневматиков

Возможны взрывы и выбросы расплавленных капель металла на расстояние до 10 метров

Порошок применяется для изоляции горящих магниевых сплавов, а вода (водные растворы) для охлаждения

При тушении горящего шасси личный состав пожарно-спасательных подраз-делений должен выполнять требо-вания техники безопасности и при-ближаться к колесам только спереди или сзади, но никогда сбоку парал-лельно осям колес. Помимо опасности разрыва пневматиков колес шасси существует опасность складывания стойки шасси и обрушения воздушного судна, поэтому личный состав не должен также находиться под крылом аварийного воздушного судна.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

О огнетушащие составы должны подаваться непосредственно в зону горения, для чего используются сопла и воздухозаборники силовых установок, а также прогары в их капотах.

твердая и газообразная двуокись углерода

составы БМ, БФ-1, БФ-2

фреоны 114В2 и 13В1

воздушно-механическая пена низкой кратности

огнетушащие порошковые составы

ОГНЕТУШАЩИЕ СОСТАВЫ

Минимальные количества огнетушащих составов для тушения силовых установок отдельных ВС

Тип ВС

Число силовых установок

Свободный объем силовых установок, м3

Общий свободный объем, м3

на 1 установку на все установки

Одновременно с применением средств объемного тушения, подаваемых внутрь силовой установки, необходимо охлаждать капот этой установки и прилегающие к ней конструктивные элементы воздушного судна (крыло, пилоны) с интенсивностью подачи охлаждающего состава не менее 0,08 л/(м2·с).

Если одновременное тушение всех зон горения невозможно, то огнетушащий состав первоначально подают на разлитое внизу авиатопливо, затем снизу вверх по струе истекающего горящего авиатоплива и на завершающей стадии тушения — в сопло горящей силовой установки.