- Авиация Второй Мировой войны

Презентация "Авиация Второй Мировой войны" (11 класс) по истории – проект, доклад

Слайд 1
Слайд 2
Слайд 3
Слайд 4
Слайд 5
Слайд 6
Слайд 7
Слайд 8
Слайд 9
Слайд 10
Слайд 11
Слайд 12
Слайд 13
Слайд 14
Слайд 15
Слайд 16
Слайд 17

Презентацию на тему "Авиация Второй Мировой войны" (11 класс) можно скачать абсолютно бесплатно на нашем сайте. Предмет проекта: История. Красочные слайды и иллюстрации помогут вам заинтересовать своих одноклассников или аудиторию. Для просмотра содержимого воспользуйтесь плеером, или если вы хотите скачать доклад - нажмите на соответствующий текст под плеером. Презентация содержит 17 слайд(ов).

Слайды презентации

Авиация II Мировой войны
Слайд 1

Авиация II Мировой войны

Авиация Советского Союза
Слайд 2

Авиация Советского Союза

Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 производился в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36163 самолета. Характерной особенностью двухместного самолета ЦКБ-55 или БШ-2, разработанного в 1938 г. Сергеем Ильюшиным и его Центральным конструкторски
Слайд 3

Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 производился в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36163 самолета. Характерной особенностью двухместного самолета ЦКБ-55 или БШ-2, разработанного в 1938 г. Сергеем Ильюшиным и его Центральным конструкторским бюро, была бронированная оболочка, которая составляла единое целое с конструкцией фюзеляжа и защищала экипаж, двигатель, радиаторы и топливный бак. Самолет прекрасно подходил к определенной для него роли штурмовика, так как был хорошо защищен при штурмовке с малых высот, но от него отказались в пользу более легкой одноместной модели – самолета ЦКБ-57, который имел двигатель АМ-38 мощностью 1268 кВт (1700 л.с.), приподнятый, хорошо Обтекаемый фонарь кабины пилота, две пушки калибра 20 мм вместо двух из четырех установленных на крыле пулеметов, а также подкрыльные ракетные пусковые установки. Первый опытный образец поднялся в воздух 12 октября 1940 г.

Ильюшин(Ил-2)

Серийные экземпляры, обозначенные Ил-2, в целом были похожи на модель ЦКБ-57, но имели модифицированное лобовое стекло и укороченный обтекатель задней части фонаря кабины пилота. Одноместный вариант Ил-2 быстро доказал, что он является высокоэффективным оружием. Однако потери в течение 1941-42 гг. и
Слайд 4

Серийные экземпляры, обозначенные Ил-2, в целом были похожи на модель ЦКБ-57, но имели модифицированное лобовое стекло и укороченный обтекатель задней части фонаря кабины пилота. Одноместный вариант Ил-2 быстро доказал, что он является высокоэффективным оружием. Однако потери в течение 1941-42 гг. из-за отсутствия истребителей сопровождения оказались очень велики. В феврале 1942 г. было решено вернуться к двухместному варианту Ил-2 в соответствии с первоначальной концепцией Ильюшина. У самолета Ил-2М в задней кабине под общим фонарем располагался стрелок. Два таких самолета прошли летные испытания в марте, а серийные машины появились в сентябре 1942 г. Другие изменения включали установку более мощного двигателя АМ-38Ф, замену двух 20-мм пушек ШВАК более эффективными 23-мм пушками ВЯ, а также различные аэродинамические усовершенствования. Новый вариант самолета Ил-2 Тип 3 (или Ил-2м3) впервые появился в Сталинграде в начале 1943 г. Проходивший испытания в 1942 г. самолет имел новое крыло с прямой стреловидностью (150 по передней кромке) на внешних консолях крыла. Благодаря значительному улучшению своих летных характеристик и боевых качеств Ил-2 Тип 3 стал самым массовым вариантом самолета Ил-2. Штурмовики Ил-2 использовались со значительно большим тактическим эффектом в 1944-45 гг., после того как был тщательно продуман способ их применения и в широком масштабе обеспечена поддержка истребителей. Усиление вооружения включало кассеты, содержащие до 200 ПТАБ (противотанковых авиационных бомб), использование противосамолетного гранатомета ДАГ-10, а также установку на ограниченном количестве самолетов Ил-2 Тип 3М пары пушек НС-11 или П-37 калибра 37 мм, которые находились в обтекателях.

Самолеты Ил-2 использовались ВМС СССР для противокорабельных операций, кроме этого, разрабатывались специализированные бомбардировщики-торпедоносцы Ил-2Т. На суше этот самолет использовался при необходимости для проведения разведки и постановки дымовых завес. На последнем году Второй мировой войны с
Слайд 5

Самолеты Ил-2 использовались ВМС СССР для противокорабельных операций, кроме этого, разрабатывались специализированные бомбардировщики-торпедоносцы Ил-2Т. На суше этот самолет использовался при необходимости для проведения разведки и постановки дымовых завес. На последнем году Второй мировой войны самолеты Ил-2 использовались польскими и чехословацкими подразделениями, летавшими совместно с советскими. Эти штурмовики оставались на вооружении ВВС СССР на протяжении нескольких послевоенных лет и чуть более длительное время в других странах Восточной Европы. С сентября 1941 г. по апрель 1942 г. широко испытывался экспериментальный самолет Ил-2, оснащенный звездообразным двигателем М-82, но его серийное производство начато не было. Учебно-тренировочный вариант самолета был известен под обозначениями У-Ил-2 или Ил-2У.

Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано два разных опытных самолета. Вариант Ил-8, сохранив близкое сходство с Ил-2, был оснащен более мощным двигателем АМ-42, имел новое крыло, горизонтальное хвостовое оперение и шасси, объединенные с фюзеляжем самолета Ил-2 позднего про
Слайд 6

Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано два разных опытных самолета. Вариант Ил-8, сохранив близкое сходство с Ил-2, был оснащен более мощным двигателем АМ-42, имел новое крыло, горизонтальное хвостовое оперение и шасси, объединенные с фюзеляжем самолета Ил-2 позднего производства. Он прошел летные испытания в апреле 1944 г., но от него отказались в пользу Ил-10, который являлся совершенно новой разработкой цельнометаллической конструкции и усовершенствованной аэродинамической формы. Главные стойки шасси убирались внутрь крыла, в связи с чем с крыла исчезли большие обтекатели, как у Ил-2. Положительные результаты испытаний опытного самолета привели к выпуску партии предсерийных машин. Массовое производство было начато в августе 1944 г., а оценка в действующих полках – два месяца спустя. Впервые этот самолет стал использоваться в феврале 1945 г., а к весне его производство достигло пика. Перед капитуляцией Германии многие полки были переукомплектованы этими штурмовиками; значительное их количество принимало участие в коротких, но широкомасштабных действиях против японских захватчиков в Маньчжурии и Корее в течение августа 1945 г.

Ильюшин (Ил-10)

Производство продолжалось и в послевоенный период. На заводах Советского Союза было построено 4966 машин. Последний самолет покинул сборочную линию в 1955 г. Кроме этого самолеты Ил-10 строились на чешском авиационном заводе под обозначением B-33 и CB-33, причем последний являлся эквивалентом учебно
Слайд 7

Производство продолжалось и в послевоенный период. На заводах Советского Союза было построено 4966 машин. Последний самолет покинул сборочную линию в 1955 г. Кроме этого самолеты Ил-10 строились на чешском авиационном заводе под обозначением B-33 и CB-33, причем последний являлся эквивалентом учебно-тренировочного варианта самолета Ил-10У. Производство этих аппаратов в Чехословакии прекратилось в 1954 г. после того, как были построены более 1200 экземпляров. С 1955 г. их производство в Советском Союзе сконцентрировалось на самолете Ил-10М, который отличался совершенно новой формой крыла в плане с более толстым профилем, слегка удлиненным фюзеляжем, а также повышенной емкостью горючего и модифицированным шасси с увеличенной колеей. Ил-10 являлся основным самолетом, состоявшим на вооружении советских штурмовых полков до 1956 г.; он также широко использовался странами Варшавского Договора. КНДР использовала их на начальной стадии Корейской войны в 1950 г. и понесла значительные потери, так как эти самолеты были совершенно изношенными. Самолет Ил-10 был испытан с дополнительным ракетным двигателем ЖРД-1 в хвостовой части фюзеляжа, но эта модификация не была принята. Конструкторское бюро Ильюшина постоянно стремилось улучшить последующие разработки штурмовиков, включая одноместный Ил-20 и самолет Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями, но эти проекты не получили официального одобрения. Была принята западная концепция тактического ударного истребителя.

На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа, руководимая инженерами Д.С.Марковым и А.А.Скарбовым, предложила на его основе разработать более скоростной разведчик с минимальными изменениями в схеме, конструкции и технологии уже налаженного серийного производства. Предложен
Слайд 8

На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа, руководимая инженерами Д.С.Марковым и А.А.Скарбовым, предложила на его основе разработать более скоростной разведчик с минимальными изменениями в схеме, конструкции и технологии уже налаженного серийного производства. Предложение было принято. В 1935 году модернизированный вариант Р-5 был построен и получил название P-Z (Р-зет). Площадь крыльев нового самолета 42,52 квадратных метров (на 8 квадратных метров меньше, чем у Р-5), взлетный вес — 3150 кг. Улучшая общую аэродинамику, конструкторы кабину закрыли фонарем, а турель летнаба экранировали. Благодаря этим и некоторым другим небольшим изменениям, а главное, оснащению его более мощным двигателем (АМ-34Н в 750/820 л. с.) новый разведчик показал скорость у земли 276 км/час, на высоте 3500 м — 316 км/час, его потолок — 8700 м, дальность полета — 1000 км

Марков, Скарбов Р-Z

Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936– 1937 гг. было выпущено 1100 машин этого типа, в том числе 200 — в почтово-транспортном варианте (П-Z) для нужд Гражданского воздушного флота. На несколько облегченном и более тщательно отделанном самолете P-Z, с обтекателями на колесах и с зализами нижн
Слайд 9

Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936– 1937 гг. было выпущено 1100 машин этого типа, в том числе 200 — в почтово-транспортном варианте (П-Z) для нужд Гражданского воздушного флота. На несколько облегченном и более тщательно отделанном самолете P-Z, с обтекателями на колесах и с зализами нижнего крыла летчик В.В.Шевченко в мае 1937 года достиг рекордной высоты для самолетов такого класса — 11 100 м. Самолет P-Z — последний серийный советский разведчик бипланной схемы. Самолет Р-Z хорошо проявил себя в воздушных боях с японцами на Дальнем Востоке в 1939 г. и во время гражданской войны в Испании на стороне республиканцев. В Испанию было поставлено 62 самолета Р-Z. Самолеты этого типа летали на небольшой высоте плотным строем, а оборонительный огонь пулеметов ШКАС эффективно действовал против вражеских перехватчиков. После сбрасывания до 400 кг (882 фунта) бомбовой нагрузки самолеты возвращались на базу по одному на малой высоте. В конце боевых действий 36 самолетов Р-Z попали в руки националистов. Модель Р-Z была известна в Испании под обозначением «Наташа». Хотя самолет был устаревшим, он оставался на службе в некоторых полках легких бомбардировщиков к моменту нападения на Советский Союз в июне 1941 г. До замены штурмовиками Ил-2 они использовались для непосредственной поддержки войск.

Авиация Соединенных Штатов
Слайд 10

Авиация Соединенных Штатов

Первый A-12 (33–212) прибыл в Райт Филд 21. 11. 33, прошел первичные летные испытания и оставался в Райт Филде до тех пор, пока его не списали 8. 10. 36, имея 312 часов налета. Второй самолет (33–213) поступил 23-го ноября в Эджвудский арсенал (Мэриленд), а третий (33–214) попал в Абердин (Мэриленд)
Слайд 11

Первый A-12 (33–212) прибыл в Райт Филд 21. 11. 33, прошел первичные летные испытания и оставался в Райт Филде до тех пор, пока его не списали 8. 10. 36, имея 312 часов налета. Второй самолет (33–213) поступил 23-го ноября в Эджвудский арсенал (Мэриленд), а третий (33–214) попал в Абердин (Мэриленд) 29-го ноября. Остальные 43 Shrike были поставлены как штатное вооpужение в 3-ю AG в Форт Крокет в период с 14. 12. 33 (33–215) по 20. 2. 34 (33–256) года. Когда новенькие, окрашенные тускло-оливковой и желтой краской A-12 прибыли, они, вероятно, были распределены по эскадрильям, где полдюжины или около того получили белые тактические номера самолетов, некоторые с черной окантовкой, начинающиеся с «50» (33–220 был «55», а два между 33–215 и 33–219 — «51» и «52»). Это должно было, по-видимому, обозначать, что самолеты приписаны к 13-й AS, но эмблему эскадрильи не несли. Вскоре после поступления в 3-ю AG, два A-12 были потеряны. Самолет 33–240 был полностью разбит 20. 1. 34 при аварии в Атоле (Массачусетс), а 33–243 совершил 28. 2. 34 вынужденную посадку на болото у Бентонвилля (Миссисипи) и был списан в ноябре. В феврале 1934 правительство США аннулировало все контракты на почтовые авиаперевозки с частными лицами и возложило ответственность за эти перевозки на USAAC. Hеготовый для решения такой крупной задачи, USAAC посчитал лучшим разделить всю страну на Западную, Центральную и Восточную зоны и выделить свои лучшие самолеты и экипажи из частей в этих зонах. Подполковнику Горацию М. Хикему, командиру 3-й AG, была вменена в ответственность Центральная зона с штаб-квартирой в Чикаго (Иллинойс).

Curtiss A-12 «Shrike»

К концу 1934 все эскадрильи A-12 имели полосы нарисованные на фюзеляже, которые шли вниз-назад от кабины наблюдателя. Они соответствовали цветам эскадрильи и включали одну или две полоски контрастных цветов, чтобы идентифицировать самолеты командиров звеньев и эскадрилий. Когда полоса была только цв
Слайд 12

К концу 1934 все эскадрильи A-12 имели полосы нарисованные на фюзеляже, которые шли вниз-назад от кабины наблюдателя. Они соответствовали цветам эскадрильи и включали одну или две полоски контрастных цветов, чтобы идентифицировать самолеты командиров звеньев и эскадрилий. Когда полоса была только цвета эскадрильи с контрастной наружной окантовкой, то это идентифицировало другие самолеты части. Для 13-й AS полоса была белой, а полоски или кант — черные. Для 90-й AS полоса красная, а полоски или кант — желтые. Для 8-й AS полоса желтая, а полоски или кант — голубые. Капот также красился в цвета эскадрильи. Тактические номера остались по бокам капота в контрастирующем цвете, так же как и на киле, но черного цвета. Эмблема эскадрильи рисовалась по бортам фюзеляжа над кpылом. Кроме A-12, входивших в эскадрильи, подобные опознавательные знаки имели по меньшей мере три машины принадлежавшие штабу группы. Также очевидно, что эти самолеты имели номера ряда «200» и красно-белые полосы идущие вниз по капоту и на пол-пути сворачивающие вдоль фюзеляжа. Полковник Хикем погиб 5. 11. 34 на A-12 (33–250), когда он скапотировал, зацепившись за кочку перед краем взлетной полосы, о которую и ударился при посадке в Форт Крокет. Этот самолет нес номер «100» и три полоски разного цвета в задней части фюзеляжа. В ходе Зимних маневров, проводившихся в северо-западной части США в феврале 1935, участвовало некоторое число A-12. Одним из них был 33–228 в обычной маркировке 8-й AS. Также он нес тактический номер Зимних маневров — «7», черного цвета на киле на месте штатного номера, и белого полярного медведя, нарисованного на фюзеляже позади кабины. Shrike был оснащен лыжами типа F-1.

Northrop (Douglas) A-17 Nomad (8A) — cемейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси (у А-17, 8А-1 и 8А-2 шасси не убиралось, колеса в обтекателях). Семейство было создано в КБ «Нортроп корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа на
Слайд 13

Northrop (Douglas) A-17 Nomad (8A) — cемейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси (у А-17, 8А-1 и 8А-2 шасси не убиралось, колеса в обтекателях). Семейство было создано в КБ «Нортроп корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа на базе скоростного почтового самолета «Гамма» 2. Опытный штурмовик «Гамма» 2F впервые поднялся в воздух 6 октября 1934 г. Серийное производство штурмовиков А-17 было начато в декабре 1935 г. на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (впоследствии отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). Самолеты семейства 8А строились также в Швеции, на заводе ASJA в Линчепинге. Всего было изготовлено 436 экз. в США и 103 экз. в Швеции. Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу — с 1938 г., в Ираке, Швеции и Нидерландах — с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе — с 1940 г. Выпуск самолетов 8А был прекращен в США в январе 1941 г., в Швеции — в середине того же года. В США с 1939 г. А-17 и А-17А передавались для учебных целей. Часть А-17 была направлена в страны Британского содружества как «Номад» I после капитального ремонта и установки двигателей R-1830-S2A5-G. Первый случай боевого использования штурмовиков семейства 8А — оборона Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. Они несколько дней бомбили и обстреливали войска противника. Иракские самолеты участвовали в налетах на английскую авиабазу Хаббания во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. и практически все были уничтожены английской авиацией. Перуанцы использовали свои 8А-ЗР в войне с Эквадором в 1941 г. В Англии, Канаде, ЮАС «номады» служили только как учебные. В Швеции В5А сняли с вооружения в 1944 г.

Northrop A-17 «Nomad»

Авиация Японии
Слайд 14

Авиация Японии

В то время, когда работа по двухмоторному истребителю Ки 96 была уже близка к завершению, Кавасаки в лице Такео Дои предложила воздушному штабу армии создать на базе этого самолета штурмовик, призванный заменить в частях Ки 45. В августе 1943 г воздушный штаб утвердил проект и предложил создать опыт
Слайд 15

В то время, когда работа по двухмоторному истребителю Ки 96 была уже близка к завершению, Кавасаки в лице Такео Дои предложила воздушному штабу армии создать на базе этого самолета штурмовик, призванный заменить в частях Ки 45. В августе 1943 г воздушный штаб утвердил проект и предложил создать опытный образец нового самолета Ки 102. Для ускорения работ Такео Дои решил сохранить планер и силовую установку от Ки 96. На Ки 102 установили дополнительное бронирование и протекторы на баки. Самолет получил мощное вооружение, состоящее из 57 мм пушки Но 401 и двух 20 мм пушек Нo 5, установленных в носу, и одного подвижного 12, 7 мм пулемета Но 103 в задней части кабины. Первый из трех опытных Ки 102 с двигателями Мицубиси На 112-II мощностью 1500 лс был облетан в марте 1944 г. Была выпущена партия из 20 предсерийных самолетов, которые вместе с тремя опытными первоначально использовались для доводки штурмового варианта Ки 102. Управляемость и летные данные самолета были хорошими, но он был несколько неустойчив при приземлении. В результате на самолете уменьшили стояночный угол, удлинив хвостовую стойку. В таком варианте в октябре 1944 г самолет был запущен в серию под обозначением Штурмовик армейский тип 4 Ки 102b. Большинство выпущенных самолетов оставалось в резерве в метрополии, а в боях над Окинавой использовалось только небольшое их число. В Японии самолет участвовал в испытаниях управляемой ракеты Igo-1-В, которую планировали использовать против кораблей союзников в случае десанта на Японские острова.

Kawasaki Ki-102

В декабре 1937 г воздушный штаб армии по предложению одного из ведущих пилотов армии капитана Юзо Фуджита подготовил спецификации на штурмовик, призванный заменить легкий бомбардировщик Ки 30. По сравнению с последним новый самолет, названный Ки 51, был меньше, главный упор был сделан на маневреннос
Слайд 16

В декабре 1937 г воздушный штаб армии по предложению одного из ведущих пилотов армии капитана Юзо Фуджита подготовил спецификации на штурмовик, призванный заменить легкий бомбардировщик Ки 30. По сравнению с последним новый самолет, названный Ки 51, был меньше, главный упор был сделан на маневренность, живучесть и возможность применения с передовых фронтовых аэродромов. В феврале 1938 г задание было пересмотрено: максимальная скорость требовалась в 420 км/ч на высоте 2000 м, взлетный вес 2700 кг, двигатель Мицубиси Ha 26-II воздушного охлаждения, бомбовая нагрузка в двенадцать 15 кг или четыре 50 кг бомбы, вооружение из двух пулеметов для стрельбы вперед и одного оборонительного назад. Ки 51 создавался теми же конструкторами, что и Ки 30, и очень напоминал предшественника, только была несколько сокращена по длине кабина, что обеспечило более тесное взаимодействие членов экипажа. У второго члена экипажа было двойное управление и минимально необходимое приборное оборудование. Небольшая бомбовая нагрузка позволила отказаться от бомбоотсека. В результате самолет получил конфигурацию низкоплана, сократив тем самым длину неубираемых стоек шасси. Капотирование двигателя Ha 26-II стало более плотным, трехлопастный винт изменяемого шага получил большой кок. Два пулемета калибра 7, 7 мм были установлены в крыльях, а третий в задней части кабины обеспечивал защиту хвоста.

Mitsubishi Ki-51

Первый опытный самолет был готов в июне 1939 г, второй в августе. Вслед за ними последовала установочная партия из 11 машин, выпущенных с сентября по декабрь 1939 г. В процессе эксплуатации машины получили несколько доработок: откидной фонарь был заменен на сдвижной назад, на крыле появился фиксиров
Слайд 17

Первый опытный самолет был готов в июне 1939 г, второй в августе. Вслед за ними последовала установочная партия из 11 машин, выпущенных с сентября по декабрь 1939 г. В процессе эксплуатации машины получили несколько доработок: откидной фонарь был заменен на сдвижной назад, на крыле появился фиксированный предкрылок, улучшивший управляемость на малых скоростях, а под кабиной были установлены 6 мм бронеплиты. Одна из этих машин была доработана по требованию армии в разведчик оборудование задней кабины было заменено фотокамерами. Этот самолет планировался в качестве тактического разведчика армейский тип 99 Ки 51а, но испытания позволили заключить, что проще использовать серийные Ки 51 доработанные в полевых условиях. Так что специального обозначения не потребовалось самолеты использовались и в качестве разведчиков, и в качестве штурмовиков. Всего под обозначением штурмовик армейский тип 99 с 1940 по 1944 г Мицубиси выпустила 1459 Ки 51. Во время производства в самолет внесли только две доработки: в передней кромке крыльев установили два 68-литровых бака, а 7, 7 мм пулемет тип 89 в задней части кабины был заменен на спарку 12, 7 мм пулеметов тип 1. Самолет сначала использовался в небе Китая, а потои по всему Тихому океану, и везде действовал отлично. Несмотря на небольшую скорость, не позволявшую уйти от истребителя, самолет полюбился экипажам за живучесть, маневренность, легкость в управлении и обслуживании, за способность действовать с неподготовленных аэродромов. Самолет был настолько удачным, что в 1944 г на первом армейском воздушном арсенале в Тачикаве даже пустили новую сборочную линию. Всего армейский арсенал с 1941 по 1945 г поставил 913 Ки 51. В последние месяцы войны Ки 51 использовались как самолеты для камикадзе с одной 250 кг бомбой под фюзеляжем. После поражения Японии несколько Ки 51, брошенных на Яве и в Суматре некоторое время использовались против голландских войск индонейзийскими повстанцами.

Список похожих презентаций

Международные отношения в канун Второй мировой войны

Международные отношения в канун Второй мировой войны

Оглавление. 1 Крах Версальско-Вашингтонской системы. 2 Приход фашистов к власти в Германии 3 Политика «умиротворения» агрессора 4 Политика коллективной ...
65-летию окончания Второй мировой войны

65-летию окончания Второй мировой войны

Летом 2010г. Госдума приняла закон об установлении в России новой памятной даты - 2 сентября. 2 сентября - особая дата для России. Именно в этот день ...
Международные отношения накануне Второй мировой войны 30-40-е годы

Международные отношения накануне Второй мировой войны 30-40-е годы

1933 год – приход к власти в Германии фашистов. Отход от восприятия всех «империалистических» государств как реальных врагов, готовых в любой момент ...
Международные отношения после второй мировой войны

Международные отношения после второй мировой войны

«Мир – добродетель цивилизации, война –ее преступление». (В.Гюго). 20 век – 2 мировые войны унесли более 70 миллионов человек; 110 миллионов – ранено ...
Мир накануне второй мировой войны

Мир накануне второй мировой войны

Внешняя политика Германии была направлена на подготовку и развязывание войн для установления мирового господства. Продолжалось вооружение. Фашистские ...
Коренной перелом в ходе  Великой  Отечественной войны. На фронтах Второй Мировой войны. 1942-1943 годы

Коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. На фронтах Второй Мировой войны. 1942-1943 годы

План:. Битва за Кавказ. Разгром фашистов под Сталинградом. Битва на Курской Дуге. Тегеранская конференция. Движение Сопротивления в Европе. Битвы ...
Итоги и уроки Второй мировой войны

Итоги и уроки Второй мировой войны

. Берлин, май 1945 г. . Г. Трумэн К. Эттли. . Потсдам, 1945 год. План последней операции. . Капитуляция Японии 02.09.1945. Потсдамская конференция. ...
Германия после Второй мировой войны

Германия после Второй мировой войны

План:. 1. Вспомни. 2. Раскол Германии. 3. ФРГ. 4. ГДР. 5. «Бархатная революция»- объединение Германии. На уроке!!! Почему объединение Германии стало ...
Мир после Второй мировой войны

Мир после Второй мировой войны

Ещё невнятна тишина, Ещё в патронниках патроны, И по привычке старшина Бежит, пригнувшись, к батальону. Ещё косится автомат На окон чёрные провалы, ...
Идеология и культура после Второй мировой войны

Идеология и культура после Второй мировой войны

Правила урока. Я не боюсь ошибок, потому что ошибка – один из путей нахождения правильного решения. 2) Может быть, я не прав, но это моя точка зрения, ...
Женщины Советского Союза и Германии во время Второй мировой войны

Женщины Советского Союза и Германии во время Второй мировой войны

Женщины СССР в Великой Отечественной войне. ИДЕАЛ СОВЕТСКОЙ ЖЕНЩИНЫ, СЛОЖИВШИЙСЯ В 30-е ГГ. комсомолка или член партии. учится или работает на стройках ...
Антигитлеровская коалиция в годы Второй мировой войны

Антигитлеровская коалиция в годы Второй мировой войны

Начало сотрудничества. Сразу после начала Великой Отечественной войны правительства Англии и США выступили с заявлением о поддержке справедливой борьбы ...
Италия после Второй мировой войны

Италия после Второй мировой войны

План урока. Преобразования 1945-1947 гг. Экономическое развитие. Пробле-ма Юга. Политическое развитие Италии. Политические перемены в Италии в 90-е ...
Антигитлеровская коалиция в годы  Второй мировой войны

Антигитлеровская коалиция в годы Второй мировой войны

Начало сотрудничества. Сразу после начала Великой Отечественной войны правительства Англии и США выступили с заявлением о поддержке справедливой борьбы ...
Итоги Второй мировой войны

Итоги Второй мировой войны

Цифры и факты. Вторая мировая война была самой кровавой, масштабной и разрушительной в истории человечества. Война продолжалась 2194 дня (6 лет) Количество ...
Великобритания, страна-участница Второй мировой войны

Великобритания, страна-участница Второй мировой войны

Великобритания участвовала во Второй мировой войне с самого её начала 1 сентября 1939 года (3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну) и ...
Китай после Второй мировой войны

Китай после Второй мировой войны

Периоды в истории Китая после Второй мировой войны. Второй период (с 1979 г.) – переход КНР к рыночной экономике (китайская перестройка). Первый период ...
Мир накануне Первой мировой войны

Мир накануне Первой мировой войны

Новый империализм. Империализм – стадия развития капитализма, господство монополий Соперничество колониальных государств за передел сфер влияния, ...
Беларусь в годы Первой мировой войны

Беларусь в годы Первой мировой войны

Первая мировая война началась 19 июля (1 августа) 1914 г. Главной её причиной явилась борьба крупнейших европейских стран, прежде всего Англии и Германии, ...
Аллея героев Первой мировой войны

Аллея героев Первой мировой войны

Знаменитый русский военный орден Святого Георгия – боевая, исключительно почетная награда для русских офицеров – был официально учрежден 26 ноября ...
Мир после Первой мировой войны

Мир после Первой мировой войны

Образование национальных государств в Европе. . Пути создания национальных государств. Образование Коминтерна. Коммунистический интернационал (Коминтерн, ...
День памяти (Окончание Первой мировой войны)

День памяти (Окончание Первой мировой войны)

ДАТЬ ХАРАКТЕРИСТИКУ ВОЕННЫМ БЛОКАМ. НАЗВАТЬ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИЕ БЛОКИ; СОСТАВ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ БЛОКОВ; БЫЛИ ЛИ ПРОТИВОРЕЧИЯ ВНУТРИ САМИХ БЛОКОВ? ...
Деятельность судебных приставов в системе мировой юстиции Ставропольской губернии во второй половине XIX - начале XX вв

Деятельность судебных приставов в системе мировой юстиции Ставропольской губернии во второй половине XIX - начале XX вв

Судебная реформа 1864 г. Александра II наряду с судом присяжных, гласным и состязательным судом, адвокатурой, несменяемостью судей, мировой юстицией, ...
Итоги II Мировой войны

Итоги II Мировой войны

Вторая мировая война закончилась. В ней участвовало 61 государство. Боевые действия велись на территории 40 стран. В войне погибли свыше 50 млн. человек, ...
Итоги Первой мировой войны

Итоги Первой мировой войны

Какие итоги и уроки Первой мировой войны вынесли страны-участницы? План урока. 1. Окончание войны 2. Жертвы и потери 3. Мирный договор и создание ...
Мир накануне мировой войны

Мир накануне мировой войны

Сгруппируйте страны по 2-м военно-политическим блокам.
Тройственный союз.
Антанта Россия Германия Франция Австро-Венгрия Англия Италия. Какие из ...
Коренной перелом во Второй Мировой войне

Коренной перелом во Второй Мировой войне

процесс, охватывающий обычно целый период или этап войны, в ходе которого происходят резкие необратимые изменения в военно-политической и стратегической ...
Международные отношения в период Первой мировой войны

Международные отношения в период Первой мировой войны

ПЛАН ЛЕКЦИИ:. 1. Расстановка политических сил на начальном этапе войны. 2. Борьба за союзников. 3. Дипломатия воюющих блоков и нейтральных государств. ...
Концлагеря Великой Отечественной войны

Концлагеря Великой Отечественной войны

Концентрационный лагерь (сокращённо концлагерь) — термин, обозначающий специально оборудованный центр массового принудительного заключения и содержания ...
Карибский Кризис. Мир на грани войны

Карибский Кризис. Мир на грани войны

Карибский кризис — чрезвычайно напряжённое противостояние между Советским Союзом и Соединёнными Штатами относительно размещения Советским Союзом ядерных ...
История и победа Великой Отечественной Войны

История и победа Великой Отечественной Войны

История праздника День Победы ведется с 9 мая 1945 года, когда в пригороде Берлина начальником штаба верховного главнокомандования генерал-фельдмаршалом ...
Истоки холодной войны. Военно-политические блоки

Истоки холодной войны. Военно-политические блоки

Проверка домашнего задания. Когда и где была создана ООН? В 1945 году С какой целью? Для поддержания и укрепления международного мира и безопасности, ...
Женщины Великой Отечественной войны

Женщины Великой Отечественной войны

В годы Великой Отечественной войны в рядах Красной Армии, наравне с мужчинами, сражалось около 600 000 женщин!   Свыше 90 были удостоены звания Героя ...
Маленькие герои большой войны

Маленькие герои большой войны

Маленькие герои большой войны. Володя Дубинин- юный партизан. Погиб при разминировании подходов к каменоломням, где находились его товарищи - партизаны. ...
Внешняя политика СССР и начало «холодной войны»

Внешняя политика СССР и начало «холодной войны»

Причины «холодной войны». 1945 – 1947 гг. ухудшение отношений СССР и США. => «холодная война». Стр. 236 – 238 . Подготовьте ответ на вопрос: «Какие ...
Внешняя политика СССР в 1930-е гг. и накануне Великой Отечественной войны

Внешняя политика СССР в 1930-е гг. и накануне Великой Отечественной войны

«Новый курс» СССР во внешней политике. Создание единого антифашистского фронта. Война в Испании 1936-1939 гг. Мюнхенское соглашение 1938 г. Дальневосточная ...

Советы как сделать хороший доклад презентации или проекта

  1. Постарайтесь вовлечь аудиторию в рассказ, настройте взаимодействие с аудиторией с помощью наводящих вопросов, игровой части, не бойтесь пошутить и искренне улыбнуться (где это уместно).
  2. Старайтесь объяснять слайд своими словами, добавлять дополнительные интересные факты, не нужно просто читать информацию со слайдов, ее аудитория может прочитать и сама.
  3. Не нужно перегружать слайды Вашего проекта текстовыми блоками, больше иллюстраций и минимум текста позволят лучше донести информацию и привлечь внимание. На слайде должна быть только ключевая информация, остальное лучше рассказать слушателям устно.
  4. Текст должен быть хорошо читаемым, иначе аудитория не сможет увидеть подаваемую информацию, будет сильно отвлекаться от рассказа, пытаясь хоть что-то разобрать, или вовсе утратит весь интерес. Для этого нужно правильно подобрать шрифт, учитывая, где и как будет происходить трансляция презентации, а также правильно подобрать сочетание фона и текста.
  5. Важно провести репетицию Вашего доклада, продумать, как Вы поздороваетесь с аудиторией, что скажете первым, как закончите презентацию. Все приходит с опытом.
  6. Правильно подберите наряд, т.к. одежда докладчика также играет большую роль в восприятии его выступления.
  7. Старайтесь говорить уверенно, плавно и связно.
  8. Старайтесь получить удовольствие от выступления, тогда Вы сможете быть более непринужденным и будете меньше волноваться.

Информация о презентации

Ваша оценка: Оцените презентацию по шкале от 1 до 5 баллов
Дата добавления:19 Ноября 2018
Категория:История
Содержит:17 слайд(ов)
Поделись с друзьями:
Скачать напрямую
Смотреть похожие презентации Смотреть советы по подготовке презентации