Презентация "Подвижной магистральный электровоз постоянного тока 2ЭСБ" – проект, доклад

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС6 с тяговыми двигателями независимого возбуждения

микропроцессорная система управления система бортовой диагностики с контролем и записью более 700 параметров система автоведения система глобального позиционирования GPS/ГЛОНАСС система взаимодействия с локомотивом посредством технологической радиосвязи;

Преимущества электровоза 2ЭС6:

улучшение условий работы локомотивных бригад; снижение расхода электроэнергии на 10-15 %; снижение трудоемкости ремонта на 15 %; увеличение межремонтного пробега на 50 %; увеличение среднесуточной производительности за счет повышения весовой нормы на 25-45 %; повышение надежности и безопасности электровоза за счет комплексной системы бортовой диагностики и новых микропроцессорных систем управления и безопасности.

Первый электровоз «СИНАРА» серии 2ЭС6 выпущен 1 декабря 2006 года

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС4К с тяговыми двигателями независимого возбуждения

Максимальная скорость - 120 км/ч Род тока – постоянный, 3 кВ Осевая формула - 2(2о-2о) Мощность – 5920 кВт

На Октябрьской ж/д На Северно-Кавказской ж/д

Эксплуатируются:

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями

Трехсекционное исполнение с проходной бустерной секцией

Первый электровоз «ГРАНИТ» (2ЭС10) выпущен 18 ноября 2010 года

Преимущества электровоза 2ЭС10: увеличение межремонтных пробегов, повышение мощности электровоза и силы тяги за счет асинхронного тягового привода производства концерна Siemens AG; создание улучшенных условий для локомотивных бригад за счет модульной кабины нового образца; повышение безопасности за счет уникальной системы бортовой диагностики с передачей данных по выделенному радиоканалу на сервера ремонтных предприятий ОАО «РЖД», а также системы автоматического ведения поезда с постоянным отслеживанием координат локомотива в пространстве с помощью систем GPS/GLONASS.

Грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями

Унификация с электровозом ЭП20 в рамках единой базовой платформы составляет 75 %. На участках со сложным профилем двухсекционный 2ЭС5 сможет заменить трехсекционные локомотивы, значительно сократить расходы на содержание парка. В 2013 – 2020 гг. ОАО «РЖД» планирует приобрести 200 локомотивов.

Максимальная скорость – 120 км/ч Род тока – переменный, 25 кВ Осевая формула – 2 х 2o-2o Мощность – 8400 кВт Асинхронные тяговые двигатели

ЭП20

Может выпускаться в двух модификациях, способных работать на скоростях до 160 и до 200 км/ч В 2013 – 2020 гг. ОАО «РЖД» планирует приобрести 200 локомотивов.

Максимальная скорость – 160/200 км/ч Род тока – постоянный, 3 кВ и переменный, 25 кВ Осевая формула - 2o-2o-2o Мощность – 6000 кВт

Грузовые магистральные электровозы переменного тока семейства «Ермак»

Осевая формула - (2о-2о)

Осевая формула - 2(2о-2о)

Осевая формула - 3(2о-2о)

Односекционный Э5К

Двухсекционный 2ЭС5К

Трехсекционный 3ЭС5К

На Восточно-Сибирской ж/д На Дальневосточной ж/д На Красноярской ж/д

Семейство электровозов «Ермак» переменного тока 25 кВ, для скорости движения до 110 км/ч, мощностью от 3280 до 9840 кВт. За последние 5 лет было выпущено более 1020 секций

Пассажирские электровозы переменного тока ЭП1

ЭП1М

Максимальная скорость – до 140 км/ч Род тока – переменный, 25 кВ Осевая формула - 2o-2o-2o Мощность – до 4700 кВт Сила тяги – 230 кН

ЭП1П

ЭП1П - производятся с 2007 г.

На Октябрьской ж/д На Забайкальской ж/д На Северо-Кавказской ж/д На Юго-Восточной ж/д На Горьковской ж/д На Дальневосточной ж/д

ЭП1М - производятся с 2006 г.

Пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К

На Западно-Сибирской ж/д На Октябрьской ж/д

Максимальная скорость - 160 км/ч Род тока – постоянный, 3 кВ Осевая формула - (3о-3о) Мощность – 4800 кВт

Скоростной электропоезд DESIRO RUS «ЛАСТОЧКА»

Технические характеристики

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч

160

Максимальная вместимость, чел.

822

Составность, вагонов

5

Диапазон эксплуатационных температур, ºС

-40…+40 3

Габарит электропоезда

Номинальное напряжение в КС пост. ток, кВ

Длина, м 126,5

в том числе: головной вагон

26,0 прицепной вагон 24,8

Изготовление электропоездов серии Desiro RUS «Ласточка» в России будет производится на ООО «Уральские Локомотивы» г. Верхняя Пышма, Свердловская область. Поставка 1-го электропоезда – в 2015 году

Высокоскоростной электропоезд VELARO RUS (САПСАН)

Количество поездов:

Ввод в коммерческую эксплуатацию:

Время хода:

4-односистемных, 3кВ 4-двухсистемных, 3кВ, 25кВ

С-Петербург - Москва

Москва – Н.Новгород

3ч. 45мин. 3ч. 55мин. 17 декабря 2009 года

Москва – Санкт-Петербург

Москва – Нижний Новгород

30 июля 2010 года

Скоростной электропоезд PENDOLINO SM6 (АЛЛЕГРО)

Начало коммерческой эксплуатации:

Декабрь 2010 г.

4-двухсистемных, 3кВ, 25кВ

Санкт-Петербург - Хельсинки

3 ч 30 мин.

Технические характеристики электропоезда

294 48 Места для сидения в поезде ( всего - 342 ): 17,5 Максимальная нагрузка на ось т : 3200 Ширина кузова мм 40 … + Диапазон эксплуатационных температур С габарит Т Габариты 1520 колеи 0,095 Остаточное ускорение при максимальной скорости 220 км / ч, м/с2 225,8 Максимальное усилие тяги трогании с места кН 12 0 Общая удельная мощность кВт 5,5 тяговая поезда МВт эксплуатационная скорость ч Конструкционная 184,8 Длина со сцепками м 7 Количество вагонов туристический класс бизнес