Презентация "Действия поездной бригады в нестандартных ситуациях" – проект, доклад

в аварийных и нестандартных ситуациях

Действия поездной бригады

Срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ)

При срабатывании СКНБ на постоянный сигнал

Проводник вагона немедленно

Останавливает поезд стоп-краном

Ограждает его красным сигналом

Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника

На ощупь определяет степень нагрева букс вагона

Если буковый узел имеет чрезмерный нагрев , то совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.

Замыкание тока на корпус вагона

При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна лампа гаснет)

Обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки

Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника.

Запрещается передавать электропитание или питать вагон от низковольтной магистрали

Заклинивание колесных пар вагонов

При заклинивании колесных пар (вибрация вагона , скрежет) проводник вагона

Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника для принятия оперативного решения

При наличии ползуна на колесных парах

При помощи поводка выпускается воздух из запасного резервуара

С помощью ручки разобщительного Крана отключается тормоз вагона

При глубине ползуна

От 1 до 2 мм От 2 до 6 мм Свыше 12 мм От 6 до 12 мм

До ближайшего пункта смены колесных пар со скоростью 100 км/ч

Со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции

Со скоростью 10км/ч

10 км/ч при условии вывешивания или исключения вращения колесной пары

Саморасцеп между вагонами в поезде

При саморасцепе в составе поезда проводники отцепившейся группы приводят в действие ручные тормоза вагонов.

Начальник поезда или поездной электромеханник совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки или при его исправности производят сцепление вагонов. При неисправности механизма автосцепки ее заменяют за счет снятия хвостовой автосцепки. Пополнение снятой автосцепки производится на ближайшем ПТО.

Возникновение посторонних шумов под вагоном.

При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник

Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию Пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. При обнаружении задымленности в вагоне , появление дыма или открытого огня работник поездной бригады - начальник поезда, электромеханник, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе ) – обязаны:

1. Остановить поезд стоп-краном

За исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе, под мостом и В других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров И препятствующих тушению пожара. В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах исключающих его остановку Он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

Одновременно, в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханника вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов.

2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров

Обесточить вагон , кроме цепей аварийного освещения (в ночное время)

Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров

3. Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне И невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери , Разбить или открыть окна , расположенные за очагом пожара по Ходу эвакуации пассажиров.

4. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники встречного движения вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону. В зависимости от места возникновения пожара, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

5. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханника, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации проводник вагона обязан убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям п.п. 1-6 , а в случае ложного срабатывания вызвать поездного электромеханника

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

Ограждение пассажирского поезда , остановившегося на перегоне Производится в случае: -затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного Локомотива; -если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

По указанию машиниста проводник последнего вагона , ограждающий поезд приводит в действие ручной тормоз, на расстоянии 800 метров от хвоста поезда укладывает петпрды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров и показвает ручной красный сигнал в сторону перегона..

Звуковые сигналы

― ― ― Требования к работникам , обслуживающим поезд ТОРМОЗИТЬ. ― ― Требования к работникам , обслуживающим поезд ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА. ― ― ― • • Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора ,начальника поезда. ― • • • ― • • • ― • • • Сигнал ОБЩАЯ ТРЕВОГА ― • • ― • • ― • • Сигнал ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА • • • • • Сигнал ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА ― • ― • ― • Сигнал РАДИОЦИОННАЯ ОПАСНОСТЬ или ХИМИЧЕСКАЯ ТРЕВОГА • • • Сигнал СТОЙ

Пусть будет легкой , удачной дорога!!!!