» » » Рулевое управление автомобиля

Презентация на тему Рулевое управление автомобиля


Здесь Вы можете скачать готовую презентацию на тему Рулевое управление автомобиля. Предмет презентации: Технологии. Красочные слайды и илюстрации помогут вам заинтересовать своих одноклассников или аудиторию. Для просмотра содержимого презентации воспользуйтесь плеером, или если вы хотите скачать презентацию - нажмите на соответствующий текст под плеером. Презентация содержит 33 слайда.

Слайды презентации

Слайд 1
« Рулевое управление » Кафедра «Автомобили» Преподаватель: к.т.н., Шадрин С.С. Московский автомобильно-дорожный институт (ГТУ)
Слайд 2
Рулевое управление Назначение рулевого управления: - обеспечивать изменение направления движения транспортного средства Возможные способы поворота: 1) кинематический : 1.1) поворот управляемой оси; 1.2) поворот управляемых колес ; 1.3) поворот сочлененных звеньев. 2) силовой: 2.1) бортовой поворот.
Слайд 3
Кинематический способ поворота за счет поворота управляемой оси Рулевое управление седельного типа (с центральной осью поворота) было позаимствовано у гужевого транспорта. Передние колеса соединены жесткой осью, точка поворота которой находится в центре. Вся ось поворачивается относительно этой точки и изменяет опорную площадь автомобиля. 1 - Ось поворота 2 - Измененная опорная площадь 3 – Центр поворота 4 - Опорная площадь автомобиля перед поворотом
Слайд 4
Кинематический способ поворота за счет поворота управляемых колес Преимущества по сравнению с системой седельного типа :  Позволяет опустить центр тяжести автомобиля, снизив риск его опрокидывания.  Опорная площадь автомобиля на повороте остается практически такой же, как и при движении по прямой, снижается риск опрокидывания автомобиля.  Возможность использования независимой подвески  Дополнительное пространство, освободившееся из-за отсутствия передней оси, привело к появлению переднеприводных автомобилей. 1 – Рулевая трапеция 2 - Разность углов поворота управляемых колес 3 - Центр поворота
Слайд 5
Поворот управляемых колес, принцип Аккермана В 1817 году изобретатель Рудольф Аккерман запатентовал конструкцию рулевого управления, в которой поворачивалась не вся ось, а только колеса, относительно неподвижной оси. 1 - Передняя ось 2 - Поворотный кулак 3 - Рычаг поворотного кулака 4 - Поперечная рулевая тяга 5 - Трапеция Название “рулевая трапеция” происходит от геометрической формы, которую образуют рычаги поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга с передней осью.
Слайд 6
Параллельные рулевые рычаги Одинаковое перемещение шарнира рулевого рычага «А» влево и вправо обеспечивает поворот управляемых колес на равные углы. « В » - ось поворота колеса.
Слайд 7
Наклонные рулевые рычаги Одинаковое перемещение шарнира рулевого рычага «А» влево и вправо обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы. « В » - ось поворота колеса.
Слайд 8
Поворот управляемых колес Т очн ы й угол Аккермана, нулевое схождение при повороте, определяется наклоном рулевых рычагов таким образом, чтобы линии, проведенные через ось поворота колеса и шарнир рулевого рычага, пересекались в центре линии задней оси. Увеличенный угол Аккермана, отрицательное схождение при повороте. Уменьшенный угол Аккермана, положительное схождение при повороте.
Слайд 9
Поворот автомобиля Понятие поворачиваемости. Нейтральная, недостаточная, избыточная поворачиваемости.
Слайд 10
Кинематический способ поворота за счет поворота сочлененных звеньев
Слайд 11
Силовой способ поворота, бортовой поворот
Слайд 12
Общее устройство рулевого управления Рулевое управление современных автомобилей с поворотными колесами включает в себя следующие элементы: - рулевое колесо с рулевым валом (рулевой колонкой); - рулевой механизм; - рулевой привод.
Слайд 13
Передаточное число рулевого управления Передаточное число рулевого управления - это отношение угла поворота рулевого колеса к усредненному углу поворота управляемых колес. Передаточное число = Угол поворота рулевого колеса / Угол поворота колес Передаточн о е числ о рулевого управления может быть постоянными (“линейн а я характеристика” ) и переменным (“нелинейная характеристика”). 1 - Угол поворота рулевого колеса 2 – Усредненный угол поворота колес
Слайд 14
Рулевое колесо с рулевым валом (колонкой)
Слайд 15
Рулевой механизм «Глобоидный червяк-ролик» Передаточн о е числ о этого типа рулевого управления постоянное. Достоинств а: - малые размеры ; - поддается регулировке. 1 - Червяк (глобоидный) 2 – Рулевой вал 3 – Ролик 4 – Эксцентриковая втулка 5 – Регулятор люфта 6 – Регулятор рулевого вала
Слайд 16
Рулевой механизм «Винт-шариковая гайка-рейка-зубчатый сектор» Приемущество – практически не подвержен износу. Передаточн о е ч исло постоянно.
Слайд 17
Реечный рулевой механизм 1 - Рулевая тяга 2 – Шаровой шарнир 3 – Рулевое колесо 4 – Рулевой вал 5 – Рейка 6 – Шестерня
Слайд 18
Реечный рулевой механизм с переменным шагом зубьев Передаточн о е ч исло рулевого управления переменно. 1 - Большой шаг 2 – Маленький шаг
Слайд 19
Рулевой привод Единая рулевая тяга, перемещаемая рулевой сошкой. § Это самая простая конструкция рулевого привода, нуждающаяся только в трех шарнирах. § Единые рулевые тяги применяются только с жесткими мостами, т.к. р асстояние между шарнирами рулевого управления не может изменяться. 1 – Рулевая сошка 2 – Рулевая тяга
Слайд 20
Рулевой привод Двухзвенная рулевая тяга, перемещаемая рулевой сошкой. § Двухзвенные рулевые тяги могут быть разделены центально или со смещением в одну сторону. § Такая конструкция применяется на автомобилях с независимой подвеской. 1 – Рулевая тяги (правая и левая) 2 – Рулевая сошка
Слайд 21
Рулевой привод Двухзвенная рулевая тяга, перемещаемая рулевой рейкой. Два типа конструкции: § Рейка образует часть конструкции двухзвенной рулевой тяги. § Рейка воздействует прямо на левую и правую рулевую тягу. 1 – Рейка 2 – Рулевые тяги (правая и левая)
Слайд 22
Рулевой привод Трехзвенная рулевая тяга, перемещаемая рулевой сошкой. § Требует наличие м а ятникого рычага. § Обеспечивает высокую точность рулевого управления. 1 – Рулевая сошка 2 – Маятниковый рычаг 3 – Рулевые тяги
Слайд 23
Рулевой привод Амортизатор рулевого управления. § Может использоваться на всех типах рулевых приводов. § Предназначены для противодействия повышению усилия на рулевом колесе и непреднамеренному перемещению рулевого управления. § Обеспечивает гашение колебаний с истемы рулевого управления. 1 – Амортизатор рулевого управления
Слайд 24
Шарниры рулевого привода Поворотный шкворень. § Как правило применяется на автомобилях с жестким передним мостом (мощные комерч е ские и внедорожные а втомобили). 1 – Уплотнительное кольцо 2 – Поворотный шкворень 3 – Втулка 4 – Манжетное уплотнение 5 – Мост 6 – Упорный подшипник 7 – Смазочный ниппель 8 – Стопорное кольцо
Слайд 25
Шарниры рулевого привода Шаровой шарнир. § Не требует обслуживания. Типы шарового и сполнения шарового шарнира: § Подпружиненные. § Регулируемые. 1 – Возможное вращательное движение 2 – Соединительный фланец 3 – Конический палец 4 – Возможное угловое перемещение 5 – Чехол 6 – Смазка 7 – Шаровый шарнир 8 – Чашка
Слайд 26
Усилители рулевого управления Назначение - … Усилители по типу привода: - пневматические; - гидравлические; - электрические. По принципу действия: - н еадаптивные; - адаптивные. По конструктивному исполнению: - модульные (встроен в рулевой механизм); - п олумодульные.
Слайд 27
Гидроусилитель рулевого управления
Слайд 28
Гидроусилитель рулевого управления
Слайд 29
Электроусилитель рулевого управления
Слайд 30
Перспективы развития систем рулевого управления Задний управляемый мост с электроприводом
Слайд 31
Перспективы развития систем рулевого управления Система активного рулевого управления
Слайд 32
Перспективы развития систем рулевого управления Электроуправление поворотом колес автомобиля
Слайд 33
Спасибо за внимание! Кафедра «Автомобили» Преподаватель: к.т.н., Шадрин С.С. Московский автомобильно-дорожный институт (ГТУ)

Другие презентации по технологиям



  • Яндекс.Метрика
  • Рейтинг@Mail.ru