Презентация "Авиация" по обществознанию – проект, доклад

АВИАЦИЯ Boeing-747 Boeing-737 09.01.2018

Что вы узнаете?

Самолёты: Антонов Олег Константинович(АН) William Boeing(В, без тире: В 737) Ильюшин Сергей Владимирович(ИЛ) Airbus Industrie (А) ВАС Туполев Андрей Николаевич(ТУ) Яковлев Александр Сергеевич (ЯК) Истребители: Сухой Павел Осипович(СУ) Микоян и Гуревич(МиГ) Вертолеты: Миль Михаил Леонидович(МИ)

Термины

Фюзеляж (французское fuselage, от fuseau — веретено) в авиации, корпус летательного аппарата, служащий для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования; связывает между собой крыло, оперение, иногда шасси и силовую установку. Пассажирский самолёт (коммерческий самолёт, авиалайнер) — самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа. Сверхзвуковой самолёт - самолёт, способный совершать полёт со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе (полёт с числом Маха M=1,2-5). Реактивный самолёт - самолёт, оснащённый реактивным двигателем Самолет преобразуемый летательный аппарат, компоновка которого изменяется при переходе из одного режима полета в другой. Такой самолет взлетает вертикально, а затем переходит в режим горизонтального полета.

Транспортный самолёт — самолёт, предназначенный для транспортировки различных грузов. Часто один и тот же самолёт бывает грузовым и пассажирским, изменяется только оборудование. Грузовые самолёты от пассажирских отличаются упрощённым бытовым оборудованием, увеличенными размерами грузовых помещений, наличие больших грузовых люков, более прочным полом, установкой на борту средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

АН-124

АН-26, образованный от пассажирского АН-24

АН-22

АН-225 образованный от АН-124 для перевозки Бурана

АН-24

Основные элементы ЛА: Крыло — создаёт при поступательном движении самолёта необходимую для полёта подъёмную силу за счёт возникающей в набегающем потоке воздуха разницы давлений на нижнюю и верхнюю поверхности крыла: давление на нижнюю поверхность самолётного крыла больше чем давление на верхнюю его поверхность. На крыле располагаются аэродинамические органы управления (элероны, элевоны и др.), а также механизация крыла — то есть устройства, служащие для управления подъемной силой и сопротивлением самолёта. Фюзеляж — предназначен для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, а также для крепления крыла, оперения, шасси, двигателей и т. п. (является как бы «телом» самолёта). Известны самолёты без фюзеляжа (например — «летающее крыло»). Оперение — аэродинамические поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолёта. Для управления самолётом на оперении располагают отклоняемые поверхности — аэродинамические рули (руль высоты, руль направления), или же делают поверхности оперения цельноповоротными. Шасси — система опор, необходимых для разбега самолёта при взлёте, пробега при посадке, а также передвижения и стоянки его на земле. Наибольшее распространение имеет колёсное шасси. Также известны конструкции шасси с лыжами, поплавками, полозьями. В СССР осуществлялись эксперименты с гусеничным шасси и шасси на воздушной подушке. Многие современные самолёты, в частности большинство самолётов военного назначения, а также пассажирских самолётов, имеют убираемое шасси. Силовая установка самолета, состоящая, вообще говоря из двигателя и движителя (например, воздушного винта) — создаёт необходимую тягу, которая, уравновешивая аэродинамическое сопротивление, обеспечивает самолёту поступательное движение. Системы бортового оборудования — различное оборудование, которое позволяет выполнять полёты при любых условиях. Приблизительно последние 30-40 лет бортовая электроника является наиболее умным, сложным и дорогостоящим оборудованием, превосходящим по стоимости всю остальную конструкцию самолёта.

Крыло Фюзеляж

Силовая установка

Силовая установка ЛА (Двигатели)

Турбовинтовой двигатель

В турбовинтовом двигателе (ТВД) основное тяговое усилие обеспечивает воздушный винт, соединённый через редуктор с валом турбокомпрессора. Для этого используется турбина с увеличенным числом ступеней, так что расширение газа в турбине происходит почти полностью и только 10—15 % тяги обеспечивается за счёт газовой струи. Турбовинтовые двигатели гораздо более экономичны на малых скоростях полёта и широко используются для самолётов, имеющих большую грузоподъёмность и дальность полёта. Крейсерская скорость самолётов, оснащённых ТВД, 400—600 км/ч.

Схема турбовинтового двигателя: 1 — воздушный винт; 2 — редуктор; 3 — турбокомпрессор.

Турбореактивный двигатель

Проходя через компрессор, воздух сжимается, его давление повышается в 10—45 раз, возрастает его температура. Компрессоры газотурбинных двигателей делятся на осевые и центробежные. Центробежные компрессоры, как правило, применяются в малогабаритных силовых установках. уже на выходе из неё, для выравнивания поля температур. При работе двигателя в передней части жаровой трубы всегда вращается вихрь раскалённого газа Далее сжатый воздух попадает в камеру сгорания, в так называемые жаровые трубы, либо в кольцевую камеру сгорания, которая не состоит из отдельных труб, а является цельным кольцевым элементом.. Воздух на входе в камеру сгорания разделяется на первичный, вторичный и третичный. Первичный воздух поступает в камеру сгорания через специальное окно в передней части, по центру которого расположен фланец крепления форсунки и участвует непосредственно в сгорании топлива. Вторичный воздух поступает в камеру сгорания сквозь отверстия в стенках жаровой трубы, охлаждая, придавая форму факелу и не участвуя в горении. Третичный воздух подаётся в камеру сгорания трубы, постоянно поджигающего формируемую топливовоздушную смесь, происходит сгорание топлива , поступающего через форсунки в парообразном состоянии. Газовоздушная смесь расширяется и часть её энергии преобразуется в турбине. Эта энергия расходуется, в первую очередь, на работу компрессора, а также используется для привода агрегатов двигателя и привода электрогенераторов, обеспечивающих энергией различные бортовые системы.Основная часть энергии расширяющейся газовоздушной смеси идёт на ускорение газового потока в сопле и создание реактивной тяги. Чем выше температура сгорания, тем выше КПД двигателя. Для предупреждения разрушения деталей двигателя используют жаропрочные сплавы, оснащённые системами охлаждения, и термобарьерные покрытия.

Схема турбореактивного двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло.

Двухконтурный турбореактивный двигатель 

В турбореактивном двухконтурном двигателе (ТРДД) воздушный поток попадает в компрессор низкого давления, после чего частьпотока проходит по обычной схеме через турбокомпрессор, а остальная часть (холодная) проходит через внешний контур и выбрасывается без сгорания, создавая дополнительную тягу. В результате снижается температура выходного газа, снижается расход топлива и уменьшается шум двигателя. Отношение количества воздуха, прошедшего через внешний контур, к количеству прошедшего через внутренний контур воздуха называется степенью двухконтурности (m). При степени двухконтурности 4 — потоки выбрасываются раздельно, так как из-за значительной разности давлений и скоростей смешение затруднительно. Двигатели с малой степенью двухконтурности (m2 для дозвуковых пассажирских и транспортных самолётов.

Схема турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД) со смешением потоков: 1 — компрессор низкого давления; 2 — внутренний контур; 3 — выходной поток внутреннего контура; 4 — выходной поток внешнего контура.

Турбовентиляторный реактивный двигатель

ТВРД- это ТРДД со степенью двухконтурности m=2—10. Здесь компрессор низкого давления преобразуется в вентилятор, отличающийся от компрессора меньшимчислом ступеней и большим диаметром, и горячая струя практически не смешивается с холодной.

Схема турбовентиляторного двигателя: 1 — вентилятор; 2 — защитный обтекатель; 3 — турбокомпрессор; 4 — выходной поток внутреннего контура; 5 — выходной поток внешнего контура.

Сверхзвуковые прямоточные двигатели

СПВРД предназначены для полётов в диапазоне 1-5 Махов. Торможение сверхзвукового газового потока происходит всегда разрывно (скачкообразно) с образованием ударной волны, называемой также скачком уплотнения. Чем интенсивнее скачок уплотнения, то есть чем больше изменение скорости потока на его фронте, тем больше потери давления, которые могут превышать 50 %. Потери давления удаётся минимизировать за счёт организации сжатия не в одном, а в нескольких последовательных скачках уплотнения меньшей интенсивности, после каждого из которых скорость потока снижается. В последнем скачке скорость становится дозвуковой и дальнейшее торможение и сжатие воздуха происходит непрерывно в расширяющемся канале диффузора. В сверхзвуковом диапазоне скоростей ПВРД значительно более эффективен, чем в дозвуковом. Например, на скорости 3 Маха для идеального ПВРД степень повышения давления составляет 36,7, что сравнимо с показателями высоконапорных компрессоров турбореактивных двигателей (например, для ТРД АЛ-31ФП этот показатель равен 23), а термический КПД теоретически достигает 64,3 %. У реальных ПВРД эти показатели ниже, но даже с учётом потерь, в диапазоне полётного числа Маха от 3 до 5 сверхзвуковые ПВРД превосходят по эффективности ВРД всех других типов. Фактором, ограничивающим рабочие скорости СПВРД сверху, является температура заторможенного воздуха, которая при M>5 превышает 1500 °C, и существенный дополнительный нагрев рабочего тела в камере сгорания становится проблематичным из-за ограничения жаропрочности конструкционных материалов.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель(дозвуковой)

Дозвуковые ПВРД предназначены для полётов на скоростях с числом Маха от 0,5 до 1. Торможение и сжатие воздуха в этих двигателях происходит в расширяющемся канале входного устройства — диффузоре. Эти двигатели характеризуются крайне низкой эффективностью. При полёте на скорости М=0,5 степень повышения давления в них (как следует из формулы 2) равна 1,186, вследствие чего их идеальный термический КПД (в соответствии с формулой (3)) составляет всего 4,76 %, а с учётом потерь в реальном двигателе эта величина становится почти равной 0. Это означает, что на скоростях полёта при M

Турбовинтовентиляторный двигатель 

Дальнейшим развитием ТВРД с увеличением степени двухконтурности m=20—90 является турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД). В отличие от турбовинтового двигателя, лопасти двигателя ТВВД имеют саблевидную форму, что позволяет перенаправить часть воздушного потока в компрессор и повысить давление на входе компрессора. Такой двигатель получил название винтовентилятор и может быть как открытым, так и закапотированным кольцевым обтекателем. Второе отличие — винтовентилятор приводится от турбины не напрямую, как вентилятор, а через редуктор.

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой

ТРДДФ - модификация ТРДД. Отличается наличием форсажной камеры. Нашел широкое применение. Продукты сгорания, выходящие из турбины, смешиваются с воздухом, поступающим из внешнего контура, а затем к общему потоку подводится тепло в форсажной камере, работающей по такому же принципу, как и в ТРДФ. Продукты сгорания в этом двигателе истекают из одного общего реактивного сопла. Такой двигатель называется двухконтурным двигателем с общей форсажной камерой.

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ) — модификация ТРД, применяемая в основном на сверхзвуковых самолётах. Между турбиной и соплом устанавливается дополнительная форсажная камера, в которой сжигается дополнительное горючее. В результате происходит увеличение тяги (форсаж) до 50%, но расход топлива резко возрастает. Двигатели с форсажной камерой, как правило, не используются в коммерческой авиации по причине их низкой экономичности.

Гиперзвуковой прямоточный двигатель

ГПВРД — вариант прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), который отличается от обычного сверхзвуковым сгоранием. На бо́льших скоростях для сохранения эффективности двигателя необходимо избегать торможения приходящего воздуха и производить сжигание топлива в сверхзвуковом воздушном потоке.

Поршневой двигатель

Двигатель внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия расширяющихся газов, образовавшаяся в результате сгорания топлива в замкнутом объёме, преобразуется в механическую работу поступательного движения поршня за счёт расширения рабочего тела (газообразных продуктов сгорания топлива) в цилиндре, в который вставлен поршень.

Оперение

Системы бортового оборудования

Шасси

Должности пилотов

Командир воздушного судна (КВС) — командир экипажа воздушного судна (самолёта, вертолёта, дирижабля) в гражданской авиации. Второй пилот — пилот, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна Бортинженер — член лётного экипажа воздушного судна, обеспечивающий безотказную работу силовых установок и ряда самолётных систем во время полёта, а также предполётную подготовку ВС. Шту́рман (нидерл. stuurman, от stuur — «руль» и man — «человек») — профессия, специальность, должность, вид деятельности, профессиональное звание людей, связанных с управлением воздушным транспортом.

Бортинженер КВС Второй пилот ТУ-114

Значки в авиации

- низко летящий самолёт. эмблема «АН» - Airbus - Boeing -«ИЛ» -«ТУ» - -«ЯК» - «МиГ» - «СУ» - а/к Аэрофлот NEW -OLD - Россия -Якутия -АЛРОСА - S7(Сибирь) -Волга-Днепр -Грозный Авиа -ТРАНСАЭРО -ORENAIR(Оренбург) -Air Ukraine -UTair(Ханты-Мансийск, Тюмень)) -МЧС России -ВВС РФ -Lufthansa -Emirates -Air France -American Airlines

-Japan Airlines -British Airways -ВВС UK

Самолёты

Антонов О.К.

Все самолёты КБ «Антонов»

АН-2

АН-3

АН-4

АН-10

АН-12

АН-22 «Антей»

АН-24РВ

АН-26

АН-74

АН-124 «Руслан»

АН-140

АН-148

АН-225«Мрiя» Мрiя укр.- мечта. Air Ukraine

АН-225 –это самый большой самолёт в мире. До АН-225 самым большим самолётом в мире считался АН-124 «Руслан».

АН-325

Уильям Боинг

Boeing-707

Boeing-717

Boeing-727

Boeing 737 Family

Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 737-400 Boeing 737-500 Boeing 737-600 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 737-900

Boeing 737-200

Boeing 737-300

Boeing 737-400

Boeing 737-500

Самый маленький в семье.

Boeing 737-600

Boeing 737-700

Boeing 737-800

ORENAIR-Оренбургские авиалинии

Boeing 737-900

Самый большой в семье.

Boeing-747 Family

Boeing 747-100 Boeing 747-200 Boeing 747-300 Boeing 747-400 Boeing 747-8

Boeing-747-100

Boeing-747-200

Boeing-747-300

Boeing-747-400

Boeing-747-8

Boeing-757 Family Boeing 757-200 Boeing 757-300

Boeing-757-200

Boeing-757-300

Boeing-767 Family

Boeing 767-200 Boeing 767-300 Boeing 767-400

Boeing-767-200ER

Boeing 767-300

Boeing 767-400

Boeing-777 Family Boeing 777-200 Boeing 777-300

Boeing-777-200

Boeing 777-300

Boeing-787

Boeing-797

Ильюшин С.В.

Все самолёты КБ «Ильюшин»

ИЛ-1

ИЛ-14

ИЛ-18

ИЛ-38

ИЛ-62М

ИЛ-76ТД

ИЛ-86

Один из первых широкофюзеляжных советских самолётов

ИЛ-96

ИЛ-103

ИЛ-114

Airbus A300 Family

Airbus A300-600 Airbus A300-600ST

Airbus A300-600 Airbus Industrie

Airbus А300-600ST*

Airbus A300-600ST был предназначен для перевозки частей самолёта Airbus *ST- THE SUPER TRANSPORTER

Airbus A310

Airbus A320 Family

Airbus A318 Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321

Airbus A318

Airbus A319

Airbus A320

Airbus A321

Airbus A330 Family Airbus A330-200 Airbus A330-300

Airbus A330-200

Airbus A330-300

Airbus A340 Family

Airbus A340-300 Airbus A340-500 Airbus A340-600

Airbus-A340-300

Airbus A340-500

Airbus A340-600

Airbus A350

Самолёт находится в производстве

Airbus A350 Прошло время

Airbus A380

Авиакомпания British Airways получила свой первый самолет Airbus A380Авиакомпания British Airways стала десятым эксплуатантом самолетов AirbusA380 после получения первого из 12 заказанных ею лайнеров данного типа, сообщила пресс-служба AirbusBritish Airways стала первым эксплуатантом A380 в Великобритании, скоро на этом самолете будут выполняться рейсы из аэропорта «Хитроу» в Лос Анджелес и Гонконг.Церемония передачи воздушного судна заказчику состоялась в центре Airbus,расположенном в Тулузе. В церемонии приняли участие Кейт Уильямс, глава British Airways, Эрик Шульц, президент компании Roll-Royce по двигателям гражданского назначения большой размерности, а также Фабрис Брежье, президент и глава компании Airbus.«Мы рады стать первым эксплуатантом самолетов A380 в Великобритании. Этоотличный самолет, в разработке которого принимали активное участи британские специалисты, и мы уверены в том, что данная машина будет пользоваться большой популярностью среди наших пассажиров»,- сказал глава British Airways Кейт Уильямс.«Это исторический момент, и компания Airbus гордится тем, что новым эксплуатантом лайнеров A380 стала авиакомпания British Airways, являющаяся одним из лидеров на мировом рынке авиаперевозок. Поставка данного самолета откроет для британского перевозчика новый этап в области дальнемагистральных перелетов и позволит предложить своим пассажира новые услуги», - сказал Фабрис Брежье, глава Airbus. Все самолеты A380 авиакомпании British Airways будут оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 900.На сегодняшний день производитель имеет заказы на 262 самолета A380 от 20 компаний. По информации Airbus, на сегодняшний день более 40 млн. пассажиров уже совершили перелет на борту A380. «Каждые пять минут в мире приземляется или взлетает самолет A380 в одном из 30 аэропортов мира,обслуживающих самолеты данного класса», - заключили в компании.

Military Family Airbus

CASA C212

CASA C295

Airbus A400M «Grizzly»

BAC 1-11

Bristol Britannia

English Electric Canberra

De Havilland Comet DAN-AIR London

Первый пассажирский РЕАКТИВНЫЙ самолёт в мире. Неудачный.

Vickers VC10

Vickers Viscount

Panavia Tornado

Aérospatiale-BAC Concorde

Concorde это 2-ой в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер. После советского ТУ-144. Летали до 2003 года. Число авиакатастроф:1 . Даже королева Елизавета II летала на нём Экплуатанты: British Airways, Air France

2000 год

Туполев А.Н.

1.Летят года. Покрыто снегом наше юное вчера, Где мы мальчишками мечтали до утра Взойти туда, Где высота И свежий ветер И надежды два крыла Мы шли дорогою отцов И покоряли небеса без лишних слов Там закалялась крыльев сталь, Всё было правильно и ничего не жаль ПРИПЕВ (2 раза): ОБЪЯВЛЕН РЕЙС ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ НА КРЫЛЬЯХ «ТУ» МЫ ФЛАГИ РОДИНЫ ПОДНИМЕМ В ВЫСОТУ! ИДЁМ УВЕРЕННО МАРШРУТЫ НАМ ЯСНЫ «ТУ» - ЭТО СИЛА. ЭТО - КРЫЛЬЯ ДЛЯ СТРАНЫ!

2.Летят года. Летают «ТУ» и открывают людям мир. И вот отправлен миллионный пассажир… Предела нет! Всем от винта!! И новый лайнер Разгоняет облака. А если вдруг настанет час И злая сила снова станет против нас И посягнет на солнца свет Страна готова дать крылатый свой ответ! ПРИПЕВ (2 раза): 3.Летят года. Стучится в двери уже новая весна И песней молодости зазвенит струна Поймёшь тогда, Что саду цвесть! Что имя Туполева в мире звёздном есть! Помногу раз вокруг земли, Подобно птицам, наши чудо - корабли Разносят весть, о том, что мы Творим историю для своей страны! ПРИПЕВ (2 раза)

Официальный гимн ОАО "Туполев"

ТУ-22M3

ТУ-95МС«Медведь»

ВВС Российской Федерации

ТУ-104

ТУ-104- это третий в мире реактивный самолёт. ТУ-104- это первый советский реактивный самолёт ТУ-104- это самый удачный из первых реактивных пассажирских самолётов ТУ-104- это гордость советского авиастроения

ТУ-110

Купе Салон

ТУ-114 всего 1 раз «участвовал» в авиакатастрофе

ТУ-124

ТУ-124- это ТУ-104, но поменьше.

ТУ-134А-3

Песня о маленьком Туполе.

ТУ-144

Первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер. Его скорость 2.200км/ч.

TУ-154M

ТУ-154М

7 сентября 2010 года самолёт ТУ-154М а/к Алроса с бортовым номером RA-85684 с рейсом ЯМ 516 Полярный-Домодедово аварийно приземлился на заброшенную ВПП в посёлке Ижма, Республики Коми.

ТУ-160

ТУ-204

Крушение Ту-204 Red Wings во Внуково

ТУ-214

ТУ-334

Яковлев А.С.

ЯК-24

ЯК-40

ЯК-42

ЯК-58

Истребители

КБ «Сухой»(Су) КБ «Микоян и Гуревич»(МиГ)

Сухой П.О.

СУ-17

СУ-22

СУ-24

СУ-27

СУ-32

СУ-35

Гражданские самолёты КБ «Сухой»

СУ-26

СУ-80

БЕ-103

ТАНТК им. Бериева(КБ) при поддержке КБ «Сухой»

+ =

Sukhoi Superjet 100

Микоян А.И. (главный)

Гуревич М.И.

МиГ- Микоян и Гуревич

МиГ-1(И-200)

МиГ-5

МиГ-15

На МиГ-15 при испытательном полёте погиб Ю.А.Гагарин.

МиГ-19

МиГ-21

Е-152

МиГ-25

МиГ-29

МиГ-35

Вертолёты

Миль М.Л.

МИ-1

МИ-2

МИ-4

МИ-6

МИ-8

Легендарный вертолёт СССР и РФ.

МИ-10К

МИ-12

МИ-14

МИ-24

МИ-26

Длина: 40,02 м. Длина фюзеляжа: 33,74 м- МИ-26

Длина: 20,36 м- ЯК-40 Длина: 37,1 м- ТУ-134А Длина: 36,38 м- ЯК-42

Самый большой вертолёт в мире.

МИ-28

МИ-171

Какие самолёты из презентации в Ухте?

ТУ-134 А вертолёты?

Найти настоящий самолёт т.е. не изменённый с помощью фотошопа

Ответ: -Airbus Super Guppy -Boeing 797

КОНЕЦ