Авиация

Презентация на тему Авиация

Здесь Вы можете скачать готовую презентацию на тему Авиация. Предмет презентации: Обществознание. Красочные слайды и илюстрации помогут вам заинтересовать своих одноклассников или аудиторию. Для просмотра содержимого презентации воспользуйтесь плеером, или если вы хотите скачать презентацию - нажмите на соответствующий текст под плеером. Презентация содержит 208 слайдов.

Слайды презентации

Слайд 1: Презентация Авиация
Слайд 1
АВИАЦИЯ Boeing-747 Boeing-737 09.01.2018
Слайд 2: Презентация Авиация
Слайд 2
Что вы узнаете?

Самолёты: Антонов Олег Константинович(АН) William Boeing(В, без тире: В 737) Ильюшин Сергей Владимирович(ИЛ) Airbus Industrie (А) ВАС Туполев Андрей Николаевич(ТУ) Яковлев Александр Сергеевич (ЯК) Истребители: Сухой Павел Осипович(СУ) Микоян и Гуревич(МиГ) Вертолеты: Миль Михаил Леонидович(МИ)

Слайд 3: Презентация Авиация
Слайд 3
Термины

Фюзеляж (французское fuselage, от fuseau — веретено) в авиации, корпус летательного аппарата, служащий для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования; связывает между собой крыло, оперение, иногда шасси и силовую установку. Пассажирский самолёт (коммерческий самолёт, авиалайнер) — самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа. Сверхзвуковой самолёт - самолёт, способный совершать полёт со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе (полёт с числом Маха M=1,2-5). Реактивный самолёт - самолёт, оснащённый реактивным двигателем Самолет преобразуемый летательный аппарат, компоновка которого изменяется при переходе из одного режима полета в другой. Такой самолет взлетает вертикально, а затем переходит в режим горизонтального полета.

Слайд 4: Презентация Авиация
Слайд 4

Транспортный самолёт — самолёт, предназначенный для транспортировки различных грузов. Часто один и тот же самолёт бывает грузовым и пассажирским, изменяется только оборудование. Грузовые самолёты от пассажирских отличаются упрощённым бытовым оборудованием, увеличенными размерами грузовых помещений, наличие больших грузовых люков, более прочным полом, установкой на борту средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

АН-124

АН-26, образованный от пассажирского АН-24

АН-22

АН-225 образованный от АН-124 для перевозки Бурана

АН-24
Слайд 5: Презентация Авиация
Слайд 5

Основные элементы ЛА: Крыло — создаёт при поступательном движении самолёта необходимую для полёта подъёмную силу за счёт возникающей в набегающем потоке воздуха разницы давлений на нижнюю и верхнюю поверхности крыла: давление на нижнюю поверхность самолётного крыла больше чем давление на верхнюю его поверхность. На крыле располагаются аэродинамические органы управления (элероны, элевоны и др.), а также механизация крыла — то есть устройства, служащие для управления подъемной силой и сопротивлением самолёта. Фюзеляж — предназначен для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, а также для крепления крыла, оперения, шасси, двигателей и т. п. (является как бы «телом» самолёта). Известны самолёты без фюзеляжа (например — «летающее крыло»). Оперение — аэродинамические поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолёта. Для управления самолётом на оперении располагают отклоняемые поверхности — аэродинамические рули (руль высоты, руль направления), или же делают поверхности оперения цельноповоротными. Шасси — система опор, необходимых для разбега самолёта при взлёте, пробега при посадке, а также передвижения и стоянки его на земле. Наибольшее распространение имеет колёсное шасси. Также известны конструкции шасси с лыжами, поплавками, полозьями. В СССР осуществлялись эксперименты с гусеничным шасси и шасси на воздушной подушке. Многие современные самолёты, в частности большинство самолётов военного назначения, а также пассажирских самолётов, имеют убираемое шасси. Силовая установка самолета, состоящая, вообще говоря из двигателя и движителя (например, воздушного винта) — создаёт необходимую тягу, которая, уравновешивая аэродинамическое сопротивление, обеспечивает самолёту поступательное движение. Системы бортового оборудования — различное оборудование, которое позволяет выполнять полёты при любых условиях. Приблизительно последние 30-40 лет бортовая электроника является наиболее умным, сложным и дорогостоящим оборудованием, превосходящим по стоимости всю остальную конструкцию самолёта.

Слайд 6: Презентация Авиация
Слайд 6
Крыло Фюзеляж

Силовая установка

Слайд 7: Презентация Авиация
Слайд 7

Силовая установка ЛА (Двигатели)

Слайд 8: Презентация Авиация
Слайд 8

Турбовинтовой двигатель

В турбовинтовом двигателе (ТВД) основное тяговое усилие обеспечивает воздушный винт, соединённый через редуктор с валом турбокомпрессора. Для этого используется турбина с увеличенным числом ступеней, так что расширение газа в турбине происходит почти полностью и только 10—15 % тяги обеспечивается за счёт газовой струи. Турбовинтовые двигатели гораздо более экономичны на малых скоростях полёта и широко используются для самолётов, имеющих большую грузоподъёмность и дальность полёта. Крейсерская скорость самолётов, оснащённых ТВД, 400—600 км/ч.

Схема турбовинтового двигателя: 1 — воздушный винт; 2 — редуктор; 3 — турбокомпрессор.

Слайд 9: Презентация Авиация
Слайд 9

Турбореактивный двигатель

Проходя через компрессор, воздух сжимается, его давление повышается в 10—45 раз, возрастает его температура. Компрессоры газотурбинных двигателей делятся на осевые и центробежные. Центробежные компрессоры, как правило, применяются в малогабаритных силовых установках. уже на выходе из неё, для выравнивания поля температур. При работе двигателя в передней части жаровой трубы всегда вращается вихрь раскалённого газа Далее сжатый воздух попадает в камеру сгорания, в так называемые жаровые трубы, либо в кольцевую камеру сгорания, которая не состоит из отдельных труб, а является цельным кольцевым элементом.. Воздух на входе в камеру сгорания разделяется на первичный, вторичный и третичный. Первичный воздух поступает в камеру сгорания через специальное окно в передней части, по центру которого расположен фланец крепления форсунки и участвует непосредственно в сгорании топлива. Вторичный воздух поступает в камеру сгорания сквозь отверстия в стенках жаровой трубы, охлаждая, придавая форму факелу и не участвуя в горении. Третичный воздух подаётся в камеру сгорания трубы, постоянно поджигающего формируемую топливовоздушную смесь, происходит сгорание топлива , поступающего через форсунки в парообразном состоянии. Газовоздушная смесь расширяется и часть её энергии преобразуется в турбине. Эта энергия расходуется, в первую очередь, на работу компрессора, а также используется для привода агрегатов двигателя и привода электрогенераторов, обеспечивающих энергией различные бортовые системы.Основная часть энергии расширяющейся газовоздушной смеси идёт на ускорение газового потока в сопле и создание реактивной тяги. Чем выше температура сгорания, тем выше КПД двигателя. Для предупреждения разрушения деталей двигателя используют жаропрочные сплавы, оснащённые системами охлаждения, и термобарьерные покрытия.

Схема турбореактивного двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло.

Слайд 10: Презентация Авиация
Слайд 10

Двухконтурный турбореактивный двигатель 

В турбореактивном двухконтурном двигателе (ТРДД) воздушный поток попадает в компрессор низкого давления, после чего частьпотока проходит по обычной схеме через турбокомпрессор, а остальная часть (холодная) проходит через внешний контур и выбрасывается без сгорания, создавая дополнительную тягу. В результате снижается температура выходного газа, снижается расход топлива и уменьшается шум двигателя. Отношение количества воздуха, прошедшего через внешний контур, к количеству прошедшего через внутренний контур воздуха называется степенью двухконтурности (m). При степени двухконтурности <4 потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 — потоки выбрасываются раздельно, так как из-за значительной разности давлений и скоростей смешение затруднительно. Двигатели с малой степенью двухконтурности (m<2) применяются для сверхзвуковых самолётов, двигатели с m>2 для дозвуковых пассажирских и транспортных самолётов.

Схема турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД) со смешением потоков: 1 — компрессор низкого давления; 2 — внутренний контур; 3 — выходной поток внутреннего контура; 4 — выходной поток внешнего контура.

Слайд 11: Презентация Авиация
Слайд 11

Турбовентиляторный реактивный двигатель

ТВРД- это ТРДД со степенью двухконтурности m=2—10. Здесь компрессор низкого давления преобразуется в вентилятор, отличающийся от компрессора меньшимчислом ступеней и большим диаметром, и горячая струя практически не смешивается с холодной.

Схема турбовентиляторного двигателя: 1 — вентилятор; 2 — защитный обтекатель; 3 — турбокомпрессор; 4 — выходной поток внутреннего контура; 5 — выходной поток внешнего контура.

Слайд 12: Презентация Авиация
Слайд 12

Сверхзвуковые прямоточные двигатели

СПВРД предназначены для полётов в диапазоне 1-5 Махов. Торможение сверхзвукового газового потока происходит всегда разрывно (скачкообразно) с образованием ударной волны, называемой также скачком уплотнения. Чем интенсивнее скачок уплотнения, то есть чем больше изменение скорости потока на его фронте, тем больше потери давления, которые могут превышать 50 %. Потери давления удаётся минимизировать за счёт организации сжатия не в одном, а в нескольких последовательных скачках уплотнения меньшей интенсивности, после каждого из которых скорость потока снижается. В последнем скачке скорость становится дозвуковой и дальнейшее торможение и сжатие воздуха происходит непрерывно в расширяющемся канале диффузора. В сверхзвуковом диапазоне скоростей ПВРД значительно более эффективен, чем в дозвуковом. Например, на скорости 3 Маха для идеального ПВРД степень повышения давления составляет 36,7, что сравнимо с показателями высоконапорных компрессоров турбореактивных двигателей (например, для ТРД АЛ-31ФП этот показатель равен 23), а термический КПД теоретически достигает 64,3 %. У реальных ПВРД эти показатели ниже, но даже с учётом потерь, в диапазоне полётного числа Маха от 3 до 5 сверхзвуковые ПВРД превосходят по эффективности ВРД всех других типов. Фактором, ограничивающим рабочие скорости СПВРД сверху, является температура заторможенного воздуха, которая при M>5 превышает 1500 °C, и существенный дополнительный нагрев рабочего тела в камере сгорания становится проблематичным из-за ограничения жаропрочности конструкционных материалов.

Слайд 13: Презентация Авиация
Слайд 13

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель(дозвуковой)

Дозвуковые ПВРД предназначены для полётов на скоростях с числом Маха от 0,5 до 1. Торможение и сжатие воздуха в этих двигателях происходит в расширяющемся канале входного устройства — диффузоре. Эти двигатели характеризуются крайне низкой эффективностью. При полёте на скорости М=0,5 степень повышения давления в них (как следует из формулы 2) равна 1,186, вследствие чего их идеальный термический КПД (в соответствии с формулой (3)) составляет всего 4,76 %, а с учётом потерь в реальном двигателе эта величина становится почти равной 0. Это означает, что на скоростях полёта при M<0,5 ПВРД неработоспособен. Но и на предельной для дозвукового диапазона скорости, при М=1 степень повышения давления составляет 1,89, а идеальный термический КПД — 16,7 %, что в 1,5 раза меньше чем у реальных поршневых ДВС, и вдвое меньше, чем у газотурбинных двигателей. К тому же, и поршневые, и газотурбинные двигатели эффективны при работе на месте. По этим причинам дозвуковые прямоточные двигатели оказались неконкурентоспособными в сравнении с авиадвигателями других типов и в настоящее время серийно не выпускаются.

Слайд 14: Презентация Авиация
Слайд 14

Турбовинтовентиляторный двигатель 

Дальнейшим развитием ТВРД с увеличением степени двухконтурности m=20—90 является турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД). В отличие от турбовинтового двигателя, лопасти двигателя ТВВД имеют саблевидную форму, что позволяет перенаправить часть воздушного потока в компрессор и повысить давление на входе компрессора. Такой двигатель получил название винтовентилятор и может быть как открытым, так и закапотированным кольцевым обтекателем. Второе отличие — винтовентилятор приводится от турбины не напрямую, как вентилятор, а через редуктор.

Слайд 15: Презентация Авиация
Слайд 15

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой

ТРДДФ - модификация ТРДД. Отличается наличием форсажной камеры. Нашел широкое применение. Продукты сгорания, выходящие из турбины, смешиваются с воздухом, поступающим из внешнего контура, а затем к общему потоку подводится тепло в форсажной камере, работающей по такому же принципу, как и в ТРДФ. Продукты сгорания в этом двигателе истекают из одного общего реактивного сопла. Такой двигатель называется двухконтурным двигателем с общей форсажной камерой.

Слайд 16: Презентация Авиация
Слайд 16

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ) — модификация ТРД, применяемая в основном на сверхзвуковых самолётах. Между турбиной и соплом устанавливается дополнительная форсажная камера, в которой сжигается дополнительное горючее. В результате происходит увеличение тяги (форсаж) до 50%, но расход топлива резко возрастает. Двигатели с форсажной камерой, как правило, не используются в коммерческой авиации по причине их низкой экономичности.

Слайд 17: Презентация Авиация
Слайд 17

Гиперзвуковой прямоточный двигатель

ГПВРД — вариант прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), который отличается от обычного сверхзвуковым сгоранием. На бо́льших скоростях для сохранения эффективности двигателя необходимо избегать торможения приходящего воздуха и производить сжигание топлива в сверхзвуковом воздушном потоке.

Слайд 18: Презентация Авиация
Слайд 18

Поршневой двигатель

Двигатель внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия расширяющихся газов, образовавшаяся в результате сгорания топлива в замкнутом объёме, преобразуется в механическую работу поступательного движения поршня за счёт расширения рабочего тела (газообразных продуктов сгорания топлива) в цилиндре, в который вставлен поршень.

Слайд 19: Презентация Авиация
Слайд 19
Оперение

Системы бортового оборудования

Шасси
Слайд 20: Презентация Авиация
Слайд 20

Должности пилотов

Командир воздушного судна (КВС) — командир экипажа воздушного судна (самолёта, вертолёта, дирижабля) в гражданской авиации. Второй пилот — пилот, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна Бортинженер — член лётного экипажа воздушного судна, обеспечивающий безотказную работу силовых установок и ряда самолётных систем во время полёта, а также предполётную подготовку ВС. Шту́рман (нидерл. stuurman, от stuur — «руль» и man — «человек») — профессия, специальность, должность, вид деятельности, профессиональное звание людей, связанных с управлением воздушным транспортом.

Бортинженер КВС Второй пилот ТУ-114
Слайд 21: Презентация Авиация
Слайд 21
Значки в авиации

- низко летящий самолёт. эмблема «АН» - Airbus - Boeing -«ИЛ» -«ТУ» - -«ЯК» - «МиГ» - «СУ» - а/к Аэрофлот NEW -OLD - Россия -Якутия -АЛРОСА - S7(Сибирь) -Волга-Днепр -Грозный Авиа -ТРАНСАЭРО -ORENAIR(Оренбург) -Air Ukraine -UTair(Ханты-Мансийск, Тюмень)) -МЧС России -ВВС РФ -Lufthansa -Emirates -Air France -American Airlines

-Japan Airlines -British Airways -ВВС UK
Слайд 22: Презентация Авиация
Слайд 22
Самолёты
Слайд 23: Презентация Авиация
Слайд 23
Антонов О.К.
Слайд 24: Презентация Авиация
Слайд 24

Все самолёты КБ «Антонов»

Слайд 25: Презентация Авиация
Слайд 25
АН-2
Слайд 26: Презентация Авиация
Слайд 26
АН-3
Слайд 27: Презентация Авиация
Слайд 27
АН-4
Слайд 28: Презентация Авиация
Слайд 28
АН-10
Слайд 29: Презентация Авиация
Слайд 29
АН-12
Слайд 30: Презентация Авиация
Слайд 30
АН-22 «Антей»
Слайд 31: Презентация Авиация
Слайд 31
АН-24РВ
Слайд 32: Презентация Авиация
Слайд 32
АН-26
Слайд 33: Презентация Авиация
Слайд 33
АН-74
Слайд 34: Презентация Авиация
Слайд 34
АН-124 «Руслан»
Слайд 35: Презентация Авиация
Слайд 35
АН-140
Слайд 36: Презентация Авиация
Слайд 36
АН-148
Слайд 37: Презентация Авиация
Слайд 37
АН-225«Мрiя» Мрiя укр.- мечта. Air Ukraine

АН-225 –это самый большой самолёт в мире. До АН-225 самым большим самолётом в мире считался АН-124 «Руслан».

Слайд 38: Презентация Авиация
Слайд 38
АН-325
Слайд 39: Презентация Авиация
Слайд 39
Уильям Боинг
Слайд 40: Презентация Авиация
Слайд 40
Boeing-707
Слайд 41: Презентация Авиация
Слайд 41
Boeing-717
Слайд 42: Презентация Авиация
Слайд 42
Boeing-727
Слайд 43: Презентация Авиация
Слайд 43
Boeing 737 Family

Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 737-400 Boeing 737-500 Boeing 737-600 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 737-900

Слайд 44: Презентация Авиация
Слайд 44
Boeing 737-200
Слайд 45: Презентация Авиация
Слайд 45
Boeing 737-300
Слайд 46: Презентация Авиация
Слайд 46
Boeing 737-400
Слайд 47: Презентация Авиация
Слайд 47
Boeing 737-500

Самый маленький в семье.

Слайд 48: Презентация Авиация
Слайд 48
Boeing 737-600
Слайд 49: Презентация Авиация
Слайд 49
Boeing 737-700
Слайд 50: Презентация Авиация
Слайд 50
Boeing 737-800

ORENAIR-Оренбургские авиалинии

Слайд 51: Презентация Авиация
Слайд 51
Boeing 737-900

Самый большой в семье.

Слайд 52: Презентация Авиация
Слайд 52
Boeing-747 Family

Boeing 747-100 Boeing 747-200 Boeing 747-300 Boeing 747-400 Boeing 747-8

Слайд 53: Презентация Авиация
Слайд 53
Слайд 54: Презентация Авиация
Слайд 54
Boeing-747-100
Слайд 55: Презентация Авиация
Слайд 55
Boeing-747-200
Слайд 56: Презентация Авиация
Слайд 56
Boeing-747-300
Слайд 57: Презентация Авиация
Слайд 57
Boeing-747-400
Слайд 58: Презентация Авиация
Слайд 58
Boeing-747-8
Слайд 59: Презентация Авиация
Слайд 59
Boeing-757 Family Boeing 757-200 Boeing 757-300
Слайд 60: Презентация Авиация
Слайд 60
Boeing-757-200
Слайд 61: Презентация Авиация
Слайд 61
Boeing-757-300
Слайд 62: Презентация Авиация
Слайд 62
Boeing-767 Family

Boeing 767-200 Boeing 767-300 Boeing 767-400

Слайд 63: Презентация Авиация
Слайд 63
Boeing-767-200ER
Слайд 64: Презентация Авиация
Слайд 64
Boeing 767-300
Слайд 65: Презентация Авиация
Слайд 65
Boeing 767-400
Слайд 66: Презентация Авиация
Слайд 66
Boeing-777 Family Boeing 777-200 Boeing 777-300
Слайд 67: Презентация Авиация
Слайд 67
Boeing-777-200
Слайд 68: Презентация Авиация
Слайд 68
Boeing 777-300
Слайд 69: Презентация Авиация
Слайд 69
Boeing-787
Слайд 70: Презентация Авиация
Слайд 70
Boeing-797
Слайд 71: Презентация Авиация
Слайд 71
Ильюшин С.В.
Слайд 72: Презентация Авиация
Слайд 72

Все самолёты КБ «Ильюшин»

Слайд 73: Презентация Авиация
Слайд 73
ИЛ-1
Слайд 74: Презентация Авиация
Слайд 74
ИЛ-14
Слайд 75: Презентация Авиация
Слайд 75
ИЛ-18
Слайд 76: Презентация Авиация
Слайд 76
ИЛ-38
Слайд 77: Презентация Авиация
Слайд 77
ИЛ-62М
Слайд 78: Презентация Авиация
Слайд 78
ИЛ-76ТД
Слайд 79: Презентация Авиация
Слайд 79
ИЛ-86

Один из первых широкофюзеляжных советских самолётов

Слайд 80: Презентация Авиация
Слайд 80
ИЛ-96
Слайд 81: Презентация Авиация
Слайд 81
ИЛ-103
Слайд 82: Презентация Авиация
Слайд 82
ИЛ-114
Слайд 83: Презентация Авиация
Слайд 83
Слайд 84: Презентация Авиация
Слайд 84
Airbus A300 Family

Airbus A300-600 Airbus A300-600ST

Слайд 85: Презентация Авиация
Слайд 85
Airbus A300-600 Airbus Industrie
Слайд 86: Презентация Авиация
Слайд 86
Airbus А300-600ST*

Airbus A300-600ST был предназначен для перевозки частей самолёта Airbus *ST- THE SUPER TRANSPORTER

Слайд 87: Презентация Авиация
Слайд 87
Airbus A310
Слайд 88: Презентация Авиация
Слайд 88
Airbus A320 Family

Airbus A318 Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321

Слайд 89: Презентация Авиация
Слайд 89
Airbus A318
Слайд 90: Презентация Авиация
Слайд 90
Airbus A319
Слайд 91: Презентация Авиация
Слайд 91
Airbus A320
Слайд 92: Презентация Авиация
Слайд 92
Airbus A321
Слайд 93: Презентация Авиация
Слайд 93
Airbus A330 Family Airbus A330-200 Airbus A330-300
Слайд 94: Презентация Авиация
Слайд 94
Airbus A330-200
Слайд 95: Презентация Авиация
Слайд 95
Airbus A330-300
Слайд 96: Презентация Авиация
Слайд 96
Airbus A340 Family

Airbus A340-300 Airbus A340-500 Airbus A340-600

Слайд 97: Презентация Авиация
Слайд 97
Airbus-A340-300
Слайд 98: Презентация Авиация
Слайд 98
Airbus A340-500
Слайд 99: Презентация Авиация
Слайд 99
Airbus A340-600
Слайд 100: Презентация Авиация
Слайд 100
Airbus A350

Самолёт находится в производстве

Слайд 101: Презентация Авиация
Слайд 101

Airbus A350 Прошло время

Слайд 102: Презентация Авиация
Слайд 102
Airbus A380
Слайд 103: Презентация Авиация
Слайд 103
Слайд 104: Презентация Авиация
Слайд 104

Авиакомпания British Airways получила свой первый самолет Airbus A380Авиакомпания British Airways стала десятым эксплуатантом самолетов AirbusA380 после получения первого из 12 заказанных ею лайнеров данного типа, сообщила пресс-служба AirbusBritish Airways стала первым эксплуатантом A380 в Великобритании, скоро на этом самолете будут выполняться рейсы из аэропорта «Хитроу» в Лос Анджелес и Гонконг.Церемония передачи воздушного судна заказчику состоялась в центре Airbus,расположенном в Тулузе. В церемонии приняли участие Кейт Уильямс, глава British Airways, Эрик Шульц, президент компании Roll-Royce по двигателям гражданского назначения большой размерности, а также Фабрис Брежье, президент и глава компании Airbus.«Мы рады стать первым эксплуатантом самолетов A380 в Великобритании. Этоотличный самолет, в разработке которого принимали активное участи британские специалисты, и мы уверены в том, что данная машина будет пользоваться большой популярностью среди наших пассажиров»,- сказал глава British Airways Кейт Уильямс.«Это исторический момент, и компания Airbus гордится тем, что новым эксплуатантом лайнеров A380 стала авиакомпания British Airways, являющаяся одним из лидеров на мировом рынке авиаперевозок. Поставка данного самолета откроет для британского перевозчика новый этап в области дальнемагистральных перелетов и позволит предложить своим пассажира новые услуги», - сказал Фабрис Брежье, глава Airbus. Все самолеты A380 авиакомпании British Airways будут оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 900.На сегодняшний день производитель имеет заказы на 262 самолета A380 от 20 компаний. По информации Airbus, на сегодняшний день более 40 млн. пассажиров уже совершили перелет на борту A380. «Каждые пять минут в мире приземляется или взлетает самолет A380 в одном из 30 аэропортов мира,обслуживающих самолеты данного класса», - заключили в компании.

Слайд 105: Презентация Авиация
Слайд 105
Слайд 106: Презентация Авиация
Слайд 106
Military Family Airbus
Слайд 107: Презентация Авиация
Слайд 107
CASA C212
Слайд 108: Презентация Авиация
Слайд 108
CASA C295
Слайд 109: Презентация Авиация
Слайд 109
Airbus A400M «Grizzly»
Слайд 110: Презентация Авиация
Слайд 110
Слайд 111: Презентация Авиация
Слайд 111
BAC 1-11
Слайд 112: Презентация Авиация
Слайд 112
Bristol Britannia
Слайд 113: Презентация Авиация
Слайд 113
English Electric Canberra
Слайд 114: Презентация Авиация
Слайд 114
De Havilland Comet DAN-AIR London

Первый пассажирский РЕАКТИВНЫЙ самолёт в мире. Неудачный.

Слайд 115: Презентация Авиация
Слайд 115
Vickers VC10
Слайд 116: Презентация Авиация
Слайд 116
Vickers Viscount
Слайд 117: Презентация Авиация
Слайд 117
Panavia Tornado
Слайд 118: Презентация Авиация
Слайд 118
Aérospatiale-BAC Concorde

Concorde это 2-ой в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер. После советского ТУ-144. Летали до 2003 года. Число авиакатастроф:1 . Даже королева Елизавета II летала на нём Экплуатанты: British Airways, Air France

2000 год
Слайд 119: Презентация Авиация
Слайд 119
Туполев А.Н.
Слайд 120: Презентация Авиация
Слайд 120

1.Летят года. Покрыто снегом наше юное вчера, Где мы мальчишками мечтали до утра Взойти туда, Где высота И свежий ветер И надежды два крыла Мы шли дорогою отцов И покоряли небеса без лишних слов Там закалялась крыльев сталь, Всё было правильно и ничего не жаль ПРИПЕВ (2 раза): ОБЪЯВЛЕН РЕЙС ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ НА КРЫЛЬЯХ «ТУ» МЫ ФЛАГИ РОДИНЫ ПОДНИМЕМ В ВЫСОТУ! ИДЁМ УВЕРЕННО МАРШРУТЫ НАМ ЯСНЫ «ТУ» - ЭТО СИЛА. ЭТО - КРЫЛЬЯ ДЛЯ СТРАНЫ!

2.Летят года. Летают «ТУ» и открывают людям мир. И вот отправлен миллионный пассажир… Предела нет! Всем от винта!! И новый лайнер Разгоняет облака. А если вдруг настанет час И злая сила снова станет против нас И посягнет на солнца свет Страна готова дать крылатый свой ответ! ПРИПЕВ (2 раза): 3.Летят года. Стучится в двери уже новая весна И песней молодости зазвенит струна Поймёшь тогда, Что саду цвесть! Что имя Туполева в мире звёздном есть! Помногу раз вокруг земли, Подобно птицам, наши чудо - корабли Разносят весть, о том, что мы Творим историю для своей страны! ПРИПЕВ (2 раза)

Официальный гимн ОАО "Туполев"

Слайд 121: Презентация Авиация
Слайд 121
ТУ-22M3
Слайд 122: Презентация Авиация
Слайд 122
ТУ-95МС«Медведь»

ВВС Российской Федерации

Слайд 123: Презентация Авиация
Слайд 123
ТУ-104
Слайд 124: Презентация Авиация
Слайд 124

ТУ-104- это третий в мире реактивный самолёт. ТУ-104- это первый советский реактивный самолёт ТУ-104- это самый удачный из первых реактивных пассажирских самолётов ТУ-104- это гордость советского авиастроения

Слайд 125: Презентация Авиация
Слайд 125
ТУ-110
Слайд 126: Презентация Авиация
Слайд 126
Купе Салон

ТУ-114 всего 1 раз «участвовал» в авиакатастрофе

Слайд 127: Презентация Авиация
Слайд 127
ТУ-124

ТУ-124- это ТУ-104, но поменьше.

Слайд 128: Презентация Авиация
Слайд 128
ТУ-134А-3

Песня о маленьком Туполе.

Слайд 129: Презентация Авиация
Слайд 129
ТУ-144

Первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер. Его скорость 2.200км/ч.

Слайд 130: Презентация Авиация
Слайд 130
TУ-154M
Слайд 131: Презентация Авиация
Слайд 131
ТУ-154М
Слайд 132: Презентация Авиация
Слайд 132

7 сентября 2010 года самолёт ТУ-154М а/к Алроса с бортовым номером RA-85684 с рейсом ЯМ 516 Полярный-Домодедово аварийно приземлился на заброшенную ВПП в посёлке Ижма, Республики Коми.

Слайд 133: Презентация Авиация
Слайд 133
ТУ-160
Слайд 134: Презентация Авиация
Слайд 134
ТУ-204
Слайд 135: Презентация Авиация
Слайд 135

Крушение Ту-204 Red Wings во Внуково

Слайд 136: Презентация Авиация
Слайд 136
Слайд 137: Презентация Авиация
Слайд 137
ТУ-214
Слайд 138: Презентация Авиация
Слайд 138
Слайд 139: Презентация Авиация
Слайд 139
ТУ-334
Слайд 140: Презентация Авиация
Слайд 140
Яковлев А.С.
Слайд 141: Презентация Авиация
Слайд 141
ЯК-24
Слайд 142: Презентация Авиация
Слайд 142
ЯК-40
Слайд 143: Презентация Авиация
Слайд 143
ЯК-42
Слайд 144: Презентация Авиация
Слайд 144
ЯК-58
Слайд 145: Презентация Авиация
Слайд 145
Истребители

КБ «Сухой»(Су) КБ «Микоян и Гуревич»(МиГ)

Слайд 146: Презентация Авиация
Слайд 146
Сухой П.О.
Слайд 147: Презентация Авиация
Слайд 147
СУ-17
Слайд 148: Презентация Авиация
Слайд 148
СУ-22
Слайд 149: Презентация Авиация
Слайд 149
СУ-24
Слайд 150: Презентация Авиация
Слайд 150
СУ-27
Слайд 151: Презентация Авиация
Слайд 151
СУ-32
Слайд 152: Презентация Авиация
Слайд 152
СУ-35
Слайд 153: Презентация Авиация
Слайд 153

Гражданские самолёты КБ «Сухой»

Слайд 154: Презентация Авиация
Слайд 154
СУ-26
Слайд 155: Презентация Авиация
Слайд 155
СУ-80
Слайд 156: Презентация Авиация
Слайд 156
БЕ-103

ТАНТК им. Бериева(КБ) при поддержке КБ «Сухой»

+ =
Слайд 157: Презентация Авиация
Слайд 157
Sukhoi Superjet 100
Слайд 158: Презентация Авиация
Слайд 158

Микоян А.И. (главный)

Гуревич М.И.

МиГ- Микоян и Гуревич

Слайд 159: Презентация Авиация
Слайд 159
МиГ-1(И-200)
Слайд 160: Презентация Авиация
Слайд 160
МиГ-5
Слайд 161: Презентация Авиация
Слайд 161
МиГ-15

На МиГ-15 при испытательном полёте погиб Ю.А.Гагарин.

Слайд 162: Презентация Авиация
Слайд 162
МиГ-19
Слайд 163: Презентация Авиация
Слайд 163
МиГ-21
Слайд 164: Презентация Авиация
Слайд 164
Е-152
Слайд 165: Презентация Авиация
Слайд 165
МиГ-25
Слайд 166: Презентация Авиация
Слайд 166
МиГ-29
Слайд 167: Презентация Авиация
Слайд 167
МиГ-35
Слайд 168: Презентация Авиация
Слайд 168
Вертолёты
Слайд 169: Презентация Авиация
Слайд 169
Миль М.Л.
Слайд 170: Презентация Авиация
Слайд 170
МИ-1
Слайд 171: Презентация Авиация
Слайд 171
МИ-2
Слайд 172: Презентация Авиация
Слайд 172
МИ-4
Слайд 173: Презентация Авиация
Слайд 173
МИ-6
Слайд 174: Презентация Авиация
Слайд 174
МИ-8

Легендарный вертолёт СССР и РФ.

Слайд 175: Презентация Авиация
Слайд 175
МИ-10К
Слайд 176: Презентация Авиация
Слайд 176
МИ-12
Слайд 177: Презентация Авиация
Слайд 177
МИ-14
Слайд 178: Презентация Авиация
Слайд 178
МИ-24
Слайд 179: Презентация Авиация
Слайд 179
МИ-26

Длина: 40,02 м. Длина фюзеляжа: 33,74 м- МИ-26

Длина: 20,36 м- ЯК-40 Длина: 37,1 м- ТУ-134А Длина: 36,38 м- ЯК-42

Самый большой вертолёт в мире.

Слайд 180: Презентация Авиация
Слайд 180
МИ-28
Слайд 181: Презентация Авиация
Слайд 181
МИ-171
Слайд 182: Презентация Авиация
Слайд 182

Какие самолёты из презентации в Ухте?

ТУ-134 А вертолёты?
Слайд 183: Презентация Авиация
Слайд 183

Найти настоящий самолёт т.е. не изменённый с помощью фотошопа

Слайд 184: Презентация Авиация
Слайд 184
Слайд 185: Презентация Авиация
Слайд 185
Слайд 186: Презентация Авиация
Слайд 186
Слайд 187: Презентация Авиация
Слайд 187
Слайд 188: Презентация Авиация
Слайд 188
Слайд 189: Презентация Авиация
Слайд 189
Слайд 190: Презентация Авиация
Слайд 190
Слайд 191: Презентация Авиация
Слайд 191
Слайд 192: Презентация Авиация
Слайд 192
Слайд 193: Презентация Авиация
Слайд 193
Слайд 194: Презентация Авиация
Слайд 194
Слайд 195: Презентация Авиация
Слайд 195
Слайд 196: Презентация Авиация
Слайд 196
Слайд 197: Презентация Авиация
Слайд 197
Слайд 198: Презентация Авиация
Слайд 198
Слайд 199: Презентация Авиация
Слайд 199
Слайд 200: Презентация Авиация
Слайд 200
Слайд 201: Презентация Авиация
Слайд 201
Слайд 202: Презентация Авиация
Слайд 202
Слайд 203: Презентация Авиация
Слайд 203
Слайд 204: Презентация Авиация
Слайд 204
Слайд 205: Презентация Авиация
Слайд 205
Слайд 206: Презентация Авиация
Слайд 206
Ответ: -Airbus Super Guppy -Boeing 797
Слайд 207: Презентация Авиация
Слайд 207
Слайд 208: Презентация Авиация
Слайд 208
КОНЕЦ

Другие презентации по обществознанию



  • Яндекс.Метрика
  • Рейтинг@Mail.ru