- Развитие легкорельсового транспорта в городе Воронеж

Презентация "Развитие легкорельсового транспорта в городе Воронеж" по географии – проект, доклад

Слайд 1
Слайд 2
Слайд 3
Слайд 4
Слайд 5
Слайд 6
Слайд 7
Слайд 8
Слайд 9
Слайд 10
Слайд 11
Слайд 12
Слайд 13
Слайд 14
Слайд 15
Слайд 16
Слайд 17
Слайд 18
Слайд 19
Слайд 20
Слайд 21
Слайд 22
Слайд 23

Презентацию на тему "Развитие легкорельсового транспорта в городе Воронеж" можно скачать абсолютно бесплатно на нашем сайте. Предмет проекта: География. Красочные слайды и иллюстрации помогут вам заинтересовать своих одноклассников или аудиторию. Для просмотра содержимого воспользуйтесь плеером, или если вы хотите скачать доклад - нажмите на соответствующий текст под плеером. Презентация содержит 23 слайд(ов).

Слайды презентации

Международная научная конференция «Стратегии и ресурсы развития крупных городов Центра России» «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже». ГУ «Институт регионального развития». Антон Буслов сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Елена Ковешникова
Слайд 1

Международная научная конференция «Стратегии и ресурсы развития крупных городов Центра России» «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже»

ГУ «Институт регионального развития»

Антон Буслов сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Елена Ковешникова начальник отдела программных и стратегических разработок ГУ «Институт регионального развития» 25 ноября 2008 года, Воронеж, ВГУ

Транспортная проблема крупных городов. Рост автомобилепользования. Дефицит городских площадей Рост автомобильных заторов Рост аварийности Ухудшение экологической обстановки Увеличение времени трудовых поездок Рост транспортной усталости. Снижение производительности труда Снижение потребительского сп
Слайд 2

Транспортная проблема крупных городов

Рост автомобилепользования

Дефицит городских площадей Рост автомобильных заторов Рост аварийности Ухудшение экологической обстановки Увеличение времени трудовых поездок Рост транспортной усталости

Снижение производительности труда Снижение потребительского спроса Снижение налоговых отчислений Срыв трудовых перевозок на предприятиях Недовольство населения

Влияние транспорта на экономику города. Производительность труда - 30%. Число совершаемых покупок - 15-20%. Цена кв. метра жилья - 20-30%. Себестоимость перевозки + 20%
Слайд 3

Влияние транспорта на экономику города

Производительность труда - 30%

Число совершаемых покупок - 15-20%

Цена кв. метра жилья - 20-30%

Себестоимость перевозки + 20%

Приоритет общественного транспорта. Площадь, необходимая для перевозки 20 тыс. сотрудников офисного центра (с учетом стоянок). Значение коэффициента эффективности использования площади (пассажиров/м2 площади дороги): 1) Трамвай: 6,0 2) Автобус (городской): 4,2 3) Автобус (пригородный): 2,8 4) Автобу
Слайд 4

Приоритет общественного транспорта

Площадь, необходимая для перевозки 20 тыс. сотрудников офисного центра (с учетом стоянок)

Значение коэффициента эффективности использования площади (пассажиров/м2 площади дороги): 1) Трамвай: 6,0 2) Автобус (городской): 4,2 3) Автобус (пригородный): 2,8 4) Автобус (малой вместимости): 2,5 5) Микроавтобус: 1,6 6) Автомобиль: 0,7

Сравнительные характеристики видов транспорта. Показатели приведены по данным ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Московский метрополитен» В случае обособления автобусного и троллейбусного полотна маршрутная скорость может быть больше
Слайд 5

Сравнительные характеристики видов транспорта

Показатели приведены по данным ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Московский метрополитен» В случае обособления автобусного и троллейбусного полотна маршрутная скорость может быть больше

Решение проблем – легкорельсовый транспорт. Снижение уровня шума (шум от вагона на уровне 72-75 дБ) Снижение потребления энергии Снижение потребности в пространстве на улицах Экологически выгодное решение. Пониженный уровень пола Комфорт для пассажиров Доступность для инвалидов. Снижение потребности
Слайд 6

Решение проблем – легкорельсовый транспорт

Снижение уровня шума (шум от вагона на уровне 72-75 дБ) Снижение потребления энергии Снижение потребности в пространстве на улицах Экологически выгодное решение

Пониженный уровень пола Комфорт для пассажиров Доступность для инвалидов

Снижение потребности техобслуживания за счет пониженного износа Простое техническое устройство

Снижение издержек за счет большей эксплуатационной скорости Высокая надежность за счет современных технических решений

Выделение полос для легкорельсового транспорта. Пример схемы размещения ЛРТ у разделительной полосы улицы. «Вся Европа, мы это видим, знаем, ездит по выделенным полосам для общественного транспорта» В.И. Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга Стенограмма эфира «Диалог с городом», 6 ноября 2008 года.
Слайд 7

Выделение полос для легкорельсового транспорта

Пример схемы размещения ЛРТ у разделительной полосы улицы

«Вся Европа, мы это видим, знаем, ездит по выделенным полосам для общественного транспорта» В.И. Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга Стенограмма эфира «Диалог с городом», 6 ноября 2008 года

ЛРТ требует меньшее минимальное безопасное расстояние чем автобус, при много большей провозной способности

Выделенная полоса ЛРТ, Гановер

Требования комфорта – подвижной состав и станции. Вагон 71-630, производства УКВЗ. Москва. Вагон ЛВС-2005, производства ПТМЗ. Санкт-Петербург. Производители подвижного состава для ЛРТ: Усть-Катавский вагоностроительный завод Петербуржский трамвайно-механический завод «Белкоммунмаш Львовский автобусн
Слайд 8

Требования комфорта – подвижной состав и станции

Вагон 71-630, производства УКВЗ. Москва.

Вагон ЛВС-2005, производства ПТМЗ. Санкт-Петербург.

Производители подвижного состава для ЛРТ:

Усть-Катавский вагоностроительный завод Петербуржский трамвайно-механический завод «Белкоммунмаш Львовский автобусный завод Уралтрансмаш Трамвайно-ремонтный завод ГУП «Мосгортранс» «Метровагонмаш»

Трамвайная станция на выделенном полотне. Прага.

Трамвайная станция на оси улицы. Минск.

Опыт внедрения легкорельсового транспорта. Проекты ЛРТ разрабатываемые в России: г. Москва (по линии ОАО «ГТС СТ») г. Москва (по линии ГУП «Мосгортранс») г. Санкт-Петербург (проект «НадЭкс») г. Санкт-Петербург (на базе трамвая) г. Екатеринбург (проект «Академический») г. Новосибирск (на базе трамвая
Слайд 9

Опыт внедрения легкорельсового транспорта

Проекты ЛРТ разрабатываемые в России:

г. Москва (по линии ОАО «ГТС СТ») г. Москва (по линии ГУП «Мосгортранс») г. Санкт-Петербург (проект «НадЭкс») г. Санкт-Петербург (на базе трамвая) г. Екатеринбург (проект «Академический») г. Новосибирск (на базе трамвая) г. Ижевск (на базе трамвая) г. Барнаул (на базе трамвая) Московская область (проект А101) Московская область (СТ в Домодедово) г. Краснодар (на базе трамвая) г. Волгоград (скоростной трамвай) г. Саратов (на базе трамвая) Выделены проекты, в которых МОД «Город и транспорт» выступает консультантом

Внедрение ЛРТ в Будапеште повлекло: Сокращение потребления энергии на 30% Уменьшение уровня шума на 10 дБ Повышение коэффициента готовности ПС до 99,2% Существенное снижение износа колес и рельсов Рост популярности общественного транспорта Повышение уровня продаж в торговых точках вдоль линии

За последние 15 лет в мире открыта 81 ЛРТ система, в данный момент строятся или проектируются не менее 90 ЛРТ систем

Будапешт. Венгрия.

Мюлуз. Франция.

Государственная политика в вопросах легкорельсового транспорта. «Особый акцент должен быть сделан на развитии внеуличного скоростного транспорта – метрополитенов и скоростного трамвая» В.В. Путин, Президент России, заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной инфраструктуры, г. К
Слайд 10

Государственная политика в вопросах легкорельсового транспорта

«Особый акцент должен быть сделан на развитии внеуличного скоростного транспорта – метрополитенов и скоростного трамвая» В.В. Путин, Президент России, заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной инфраструктуры, г. Красноярск, 13.11.07 «Сооружение и развитие линий скоростного трамвая – это путь решения транспортных проблем в городах-миллионниках страны, где пассажиропоток составляет от 5 до 25 тысяч человек в час» Е.С. Москвичев, заместитель министра транспорта, пресс-конференция, г. Москва, 11.02.08 «Необходимо развитие скоростных видов общественного транспорта – метрополитена, электричек, скоростного трамвая» С.Н. Шишкарев, председатель комитета по транспорту Государственной Думы, расширенное заседание комитета по транспорту ГД РФ, г. Москва, 24.04.08 «Мы должны сказать о приоритете общественного транспорта и необходимости развития трамвайного движения в Москве». Ю.М. Лужков, мэр Москвы, заседания правительства Москвы по вопросу «О целевой среднесрочной программе восстановления и модернизации трамвайных путей в г. Москве на 2008-2010 гг.», 23.10.07

Транспортная система Воронежа. Доля ГПТ в общем потоке составляет 43% (расчет проведен по методике Роспотребнадзора, с коэффициентами приведения по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»). Дефицит транспортного обслуживания в Воронеже достигает 40%. Преобладание автобусов малой вместимости и микроав
Слайд 11

Транспортная система Воронежа

Доля ГПТ в общем потоке составляет 43% (расчет проведен по методике Роспотребнадзора, с коэффициентами приведения по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»)

Дефицит транспортного обслуживания в Воронеже достигает 40%

Преобладание автобусов малой вместимости и микроавтобусов Практически полное отсутствие электротранспорта Перегруженность остановочных пунктов Низкая скорость посадки/высадки пассажиров Отсутствие условий для перевозки малоподвижных групп граждан Отсутствие авансовой и оптовой продажи транспортных услуг

Рельсовый транспорт Воронежа: нереализованные возможности. Утеряны: три трамвайных депо, питающие подстанции, пассажирский вагонный парк Остались: землеотводы линий, квалифицированный персонал, часть служебных вагонов. Дрезденская декларация МСОТ для стан Восточной Европы и СНГ Трамвай не является у
Слайд 12

Рельсовый транспорт Воронежа: нереализованные возможности

Утеряны: три трамвайных депо, питающие подстанции, пассажирский вагонный парк Остались: землеотводы линий, квалифицированный персонал, часть служебных вагонов

Дрезденская декларация МСОТ для стан Восточной Европы и СНГ Трамвай не является устаревшим видом транспорта, который мешает другим видам транспорта. Многие новые системы, созданные в последние годы, свидетельствуют о том, что существующие трамвайные сети представляют собой мощную базу для дальнейшего развития. Начинать следует с пилотного проекта, и появление такой пилотной линии является проверенным способом показать политикам и общественности безусловную эффективность, высокое качество транспортного обслуживания и способность поэтапного развития потенциала современной системы ЛРТ. В случае наличия очень старых систем приоритетом для инвестиций является инфраструктура. При этом должны предусматриваться выделенные трамвайные пути и приоритеты при пересечении перекрестков. Города, успешно трансформировавшие свои трамвайные сети в современные сети ЛРТ, как и МСОТ в целом, готовы оказывать помощь в передачи накопленного опыта и знаний. Дрезден, 7-я международная конференция МСОТ по легкому рельсовому транспорту 21-24 апреля 2004 г.

Первая очередь строительства. Протяженность участка 10,55 км Число станций 11. Первый пусковый участок ЛРТ в Воронеже. Наличие вагонного депо Расстояние между станциями порядка 1 км Обслуживание 17 сочлененными низкопольными вагонами-челноками Отсутствие оборотных колец Использование 6,65 км существ
Слайд 13

Первая очередь строительства

Протяженность участка 10,55 км Число станций 11

Первый пусковый участок ЛРТ в Воронеже

Наличие вагонного депо Расстояние между станциями порядка 1 км Обслуживание 17 сочлененными низкопольными вагонами-челноками Отсутствие оборотных колец Использование 6,65 км существующих обособленных линий и 3,9 км линий обособляемых по оси улиц Запрет парковки на улицах вдоль линий с обособлением по оси улицы Пересечение крупных улиц по отдельной секции светофора, закрытие второстепенных переездов Интервалы движения в час-пик 5 минут, маршрутная скорость 35 км/час Использование аварийных съездов на линии

Перспективная легкорельсовая сеть. Перспективные направления развития ЛРТ: Линия 1 (11+8 км): Перхоровича – Ворошилова – Кольцовская – Вокзал – Ф.Энгельса – эстакада – ул. Ленина – Северный трамвайный мост – Остужева – Северо-Восточный р-н (перспективное продление до Отрожки) Линия 2 (12+9,5 км): п.
Слайд 14

Перспективная легкорельсовая сеть

Перспективные направления развития ЛРТ: Линия 1 (11+8 км): Перхоровича – Ворошилова – Кольцовская – Вокзал – Ф.Энгельса – эстакада – ул. Ленина – Северный трамвайный мост – Остужева – Северо-Восточный р-н (перспективное продление до Отрожки) Линия 2 (12+9,5 км): п. Подгорное – Солнечная – Беговая – ВРТТЗ – ул. 9-го Января – Кольцовская – ул. 20-летия Октября – ДК Кирова – Менделеева – МАШМЕТ (перспективное продление до аэропорта) Линия 3 (5+10 км): Цирк – Краснознаменная – Острогожская – п. Шилово Линия 4 (3,5 км): Динамо – Березовая роща – СХИ Возможности развития и гибкость системы позволят в короткие сроки подключать к системе новые объекты. Использование существующих трамвайных линий обеспечит закольцованность и надежность системы

Рамочные инвестиционные расходы на первую очередь строительства. Стоимость обустройства пути (верхнее строение, дренаж) = 330 млн. руб. 11 км двухколейной трассы, широкоподошвенный рельс на ж/б конструкции, размещенной на балластной ложе, с учетом обустройства переездов, дренаж, коллектор, очистка с
Слайд 15

Рамочные инвестиционные расходы на первую очередь строительства

Стоимость обустройства пути (верхнее строение, дренаж) = 330 млн. руб. 11 км двухколейной трассы, широкоподошвенный рельс на ж/б конструкции, размещенной на балластной ложе, с учетом обустройства переездов, дренаж, коллектор, очистка стока Стоимость обустройства станций = 107 млн. руб. 11 станций: боковые перроны, козырек, информационные табло, освещение, подходы к станциям, переходы, реконструкция проезжей части Стоимость инфраструктуры депо на 25 вагоно-мест = 460 млн. руб. Здания на 711100 м2, освещение, путевое развитие, дренаж, ограждение, кабельная проводка, техническое оснащение, ремонтные мастерские, мойка, диспетчерская, питающая подстанция Стоимость энергохозяйства = 200 млн. руб. Тяговая сеть, опоры КС, питающие/отсасывающие кабели, подводящий провод на 22 кВ на 11 км трассы, и три питающих станции Стоимость вспомогательных систем (связь, диспетчеризация и пр.) = 38 млн. руб. Диспетчерские кабели, кабели управления стрелками, кабели управления табло на станциях Подвижной состав = 425 млн. руб. 17 вагонов ЛРТ, спецвагоны (рельсошлифовальный, вагон-платформа, снегоочистители, вагон-вышка КС) – имеются в наличии ИТОГО: 1,56 миллиарда рублей По исходным данным Mott McDonald (США) в ценах на август 2008 года

Принципы финансирования. «Сделать модернизацию транспортной инфраструктуры можно за счет внедрения современных форм частно-государственного партнерства … А механизмы государственно-частного партнерства должны быть реально привлекательными и выгодными не только для государства, но и для тех, кто вкла
Слайд 16

Принципы финансирования

«Сделать модернизацию транспортной инфраструктуры можно за счет внедрения современных форм частно-государственного партнерства … А механизмы государственно-частного партнерства должны быть реально привлекательными и выгодными не только для государства, но и для тех, кто вкладывает частные ресурсы» В.В. Путин заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной инфраструктуры, Красноярск, 13.11.07

Возможные частные инвесторы: 1. Производители подвижного состава ХК «Объединенные трамвайно- троллейбусные заводы России» 2. Торгово-развлекательные центры, расположенные вдоль перспективной линии 3. Компании-девелоперы (при условии предоставления исключительных прав на освоение прилегающих территорий)

Результаты опроса жителей г. Воронежа (опрос был проведен с 11 по 18 ноября 2008 г. ГУ «Институт регионального развития» совместно с общественным движением «Воронежцы за трамвай» и АНО «Центр развития гражданских инициатив»). Сколько времени в день Вы проводите в автомобильных пробках?
Слайд 17

Результаты опроса жителей г. Воронежа (опрос был проведен с 11 по 18 ноября 2008 г. ГУ «Институт регионального развития» совместно с общественным движением «Воронежцы за трамвай» и АНО «Центр развития гражданских инициатив»)

Сколько времени в день Вы проводите в автомобильных пробках?

Результаты опроса жителей г. Воронежа (ноябрь 2008 г.). Как Вы считаете, может ли демонтаж рельсового полотна решить проблему автомобильных пробок в городе? Сколько Вы готовы платить за проезд в комфортном городском транспорте, который не будет простаивать в автомобильных пробках?
Слайд 18

Результаты опроса жителей г. Воронежа (ноябрь 2008 г.)

Как Вы считаете, может ли демонтаж рельсового полотна решить проблему автомобильных пробок в городе?

Сколько Вы готовы платить за проезд в комфортном городском транспорте, который не будет простаивать в автомобильных пробках?

Необходим ли Воронежу скоростной трамвай?
Слайд 19

Необходим ли Воронежу скоростной трамвай?

Развитие легкорельсового транспорта в городе Воронеж Слайд: 20
Слайд 20
Готовы ли Вы участвовать в проекте создания скоростного трамвая в Воронеже?
Слайд 21

Готовы ли Вы участвовать в проекте создания скоростного трамвая в Воронеже?

Выводы. Решение транспортной проблемы в Воронеже окажет положительное влияние на уровень социально-экономического развития города, повысит инвестиционную привлекательность и конкурентоспособность региона Приоритет в решении транспортной проблемы должен отдаваться развитию инфраструктуры общественног
Слайд 22

Выводы

Решение транспортной проблемы в Воронеже окажет положительное влияние на уровень социально-экономического развития города, повысит инвестиционную привлекательность и конкурентоспособность региона Приоритет в решении транспортной проблемы должен отдаваться развитию инфраструктуры общественного транспорта, в том числе через обособление линий ГПТ от автомобильного потока В условиях плотной городской застройки (как с градостроительной, так и с экономической точки зрения) оптимальное решение проблемы массовых перевозок – легкорельсовый транспорт Строительство линии легкорельсового транспорта в Воронеже на основе частно-государственного партнерства отвечает государственной транспортной политике и поддерживается населением города В условиях мирового экономического кризиса реализация транспортных инфраструктурных проектов будет способствовать оживлению экономики крупных городов

Благодарим за внимание! Антон Буслов Межрегиональное общественное движение «Город и транспорт» buslov@citytrans.org Елена Ковешникова ГУ «Институт регионального развития» тел. 39 54 52, elen-vk@yandex.ru www.virr.ru
Слайд 23

Благодарим за внимание! Антон Буслов Межрегиональное общественное движение «Город и транспорт» buslov@citytrans.org Елена Ковешникова ГУ «Институт регионального развития» тел. 39 54 52, elen-vk@yandex.ru www.virr.ru

Список похожих презентаций

Влияние выхлопов транспорта на кислотность почв Сургута

Влияние выхлопов транспорта на кислотность почв Сургута

В последние десятилетия человек стал причиной быстрой деградации почв. Многие почвы перешли в разряд непригодных бросовых земель, восстановление которых ...
Развитие географических знаний о Земле

Развитие географических знаний о Земле

Представления о людей о Земле в древности. Путешествия древних греков. Геродот Пифей. ГЕРОДОТ (около 484 до н. э., Галикарнас, Малая Азия — около ...
Развитие форм рельефа

Развитие форм рельефа

Геоморфология-отрасль географии , изучающая формирование различных форм рельефа. ГРАВИТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ. Гравитационные геологические процессы выражаются ...
Развитие форм рельефа

Развитие форм рельефа

Термины урока:. Эндогенные процессы; Экзогенные процессы; Вулканизм, землетрясения, новейшие тектонические движения; Физическое выветривание; Химическое ...
Развитие рельефа

Развитие рельефа

Что такое рельеф? Вспомните, какие формы рельефа вы знаете. Образование старых (глыбовых, возрожденных) гор. Уральские горы. Средние (глыбово-складчатые ...
Развитие туризма в странах Зарубежной Европы

Развитие туризма в странах Зарубежной Европы

Сформировать представление об уровне развития туризма в Европе. Выяснить причины развития туризма в Европе. Выявить главные туристические центры. ...
География Мирового транспорта

География Мирового транспорта

Цели урока. Определить особенности развития транспорта в различных регионах мира. Разобраться в особенностях основных видов транспорта. Значение транспорта. ...
Развитие международного туризма в 70-90-е годы XX века

Развитие международного туризма в 70-90-е годы XX века

План лекции. Социально-экономические предпосылки развития туризма в 70-90е г.г Расширение географии туризма Увеличение мощности туристских потоков ...
Воронеж

Воронеж

Воронеж. Воро́неж — город в России, административный центр одноимённой области. Воронеж расположен на берегах Воронежского водохранилища реки Воронеж, ...
Воронеж, мой фрегат крылатый!

Воронеж, мой фрегат крылатый!

РАСПРАВИВ КРЫЛЬЯ- ПАРУСА,. Благасловлён Петром когда- то, Ты гордо смотришь в небеса. ВЕКОВ ПОТОКИ РАССЕКАЯ, ПЛЫВЁШЬ,КРАСИВ И ВЕЛИЧАВ,. СРЕДИ СЕДЫХ ...
Воронеж

Воронеж

Центрально - Черноземный экономический район. Современная информация. Является одним из 11 экономических районов Российской федерации, к которому ...
Воронеж

Воронеж

Основание Воронежа. С 1571 года боярин Михаил Воротынский организовал сторожевую службу Московского государства «на Поле» (по территориям современных ...
Воронеж

Воронеж

В этом году столице Черноземья, городу Воронежу, исполняется 425 лет. Много это или мало? Для человеческой жизни очень много, а для жизни города это ...
Развитие географической оболочки

Развитие географической оболочки

Какой Земля была, какой она будет ? Венера – это прошлое Земли Плотная горячая атмосфера, состоящая из углекислого газа, азота, серной кислоты Марс ...
География транспорта мира

География транспорта мира

Цели:. 1. Сформировать представление о структуре и географии транспорта мира. 2. Определить основные направления изменения транспорта в эпоху НТР. ...
Развитие жизни на планете

Развитие жизни на планете

суперконтинент Пангея начал распадаться на отдельные континентальные блоки. Пейзажи юрского периода. Морские животные. Морские звезды и офиуры. криноидеи. ...
География транспорта Мира

География транспорта Мира

1.Транспорт — третья ведущая отрасль материального производства. Основа географического разделения труда Объём и структура транспортных перевозок ...
Развитие Московского авиационного узла

Развитие Московского авиационного узла

Московская воздушная зона. В пределах Московской области размещается гражданские аэродромы (Внуково, Домодедово, Шереметьево, Быково и др.) и аэродромы ...
Город Воронеж

Город Воронеж

. В Воронеже будет отмечается День города – традиционно день народных гуляний, выступлений на площадках города самодеятельных коллективов, приглашённых ...
Развитие социального воспитания в гос. Древнего Востока

Развитие социального воспитания в гос. Древнего Востока

Источники. Устные (мифы). Вещественные (археологические памятники). 3. Письменные: Тексты художественно-религиозного характера («Бхагавата-пурана», ...

Конспекты

Развитие форм рельефа России

Развитие форм рельефа России

Тема урока:. . «Развитие форм рельефа России». Тип урока:. урок открытия новых знаний. Цели урока:. . 1. Предметные. Организовать деятельность ...
Развитие географических знаний о Земле. Как люди открывали землю

Развитие географических знаний о Земле. Как люди открывали землю

План-конспект. Урока по географии для 6 класса. Тема: Развитие географических знаний о Земле. Как люди открывали землю. Цель: Сформировать у обучающихся ...
Развитие медико-географических представлений в Древнем Риме, Древнем Иране, Древнем Китае

Развитие медико-географических представлений в Древнем Риме, Древнем Иране, Древнем Китае

Урок 3. . . Тема:. Развитие медико-географических представлений. в. Древн. ем Риме. ,. Древнем. Иране,. Древнем. Китае. . . . Цель:. продолжить. ...
География транспорта мира. Мировая транспортная система

География транспорта мира. Мировая транспортная система

География транспорта мира. Мировая транспортная система. . Цели и задачи:. Обучающие:. . Продолжить развивать представления об отраслях Мирового ...

Советы как сделать хороший доклад презентации или проекта

  1. Постарайтесь вовлечь аудиторию в рассказ, настройте взаимодействие с аудиторией с помощью наводящих вопросов, игровой части, не бойтесь пошутить и искренне улыбнуться (где это уместно).
  2. Старайтесь объяснять слайд своими словами, добавлять дополнительные интересные факты, не нужно просто читать информацию со слайдов, ее аудитория может прочитать и сама.
  3. Не нужно перегружать слайды Вашего проекта текстовыми блоками, больше иллюстраций и минимум текста позволят лучше донести информацию и привлечь внимание. На слайде должна быть только ключевая информация, остальное лучше рассказать слушателям устно.
  4. Текст должен быть хорошо читаемым, иначе аудитория не сможет увидеть подаваемую информацию, будет сильно отвлекаться от рассказа, пытаясь хоть что-то разобрать, или вовсе утратит весь интерес. Для этого нужно правильно подобрать шрифт, учитывая, где и как будет происходить трансляция презентации, а также правильно подобрать сочетание фона и текста.
  5. Важно провести репетицию Вашего доклада, продумать, как Вы поздороваетесь с аудиторией, что скажете первым, как закончите презентацию. Все приходит с опытом.
  6. Правильно подберите наряд, т.к. одежда докладчика также играет большую роль в восприятии его выступления.
  7. Старайтесь говорить уверенно, плавно и связно.
  8. Старайтесь получить удовольствие от выступления, тогда Вы сможете быть более непринужденным и будете меньше волноваться.

Информация о презентации

Ваша оценка: Оцените презентацию по шкале от 1 до 5 баллов
Дата добавления:13 марта 2019
Категория:География
Содержит:23 слайд(ов)
Поделись с друзьями:
Скачать презентацию
Смотреть советы по подготовке презентации